Wyniki wyszukiwania dla frazy: obsługi Nissan Micra

Czy ktoś z grupowiczów z Krakowa ma pozytywne doświadczenia (techniczne i
finansowe) w serwisowaniu swojego Nissana w stacji obsługi spoza
autoryzowanej sieci ?

Pozdrawiam,
gp


Co do Nissana, serwisowalem u Anwy - horror, niska jakosc i niebotyczne
ceny.
Potem otworzyl sie (zmienil barwy) dealer na Kaminskiego, podobno taniej ale
jakosc podobna.

Jesli potrzebujesz jeszcze autoryzowanego, to podjedz do Trzebini do
Nissana - niezla jakosc serwisu i duzo nizsze ceny.

A tak naprawde - jedynie zmiana marki. Ja mam od roku Citroena, auto dwa
razy wieksze a place za przeglady o polowe mniej (Nissan Micra maly
przeglad - 960 zlotych, Citroen Berlingo duzy przeglad - 405 zl).

Pozdrawiam,



Wreszczie na 5 z kolei wykonują badanie i wydają Zaświadczenie -

pojazd ciężarowy, liczba miejsc 4. Niestety nie mogli wpisać, że 5, bo
pojazd jest zbyt lekki.
17. VII wizyta w Wydziale Komunikacji
Dostarczam Zaświadczenie, wreszczie samochód zarejestrowany.
Wielka radość - mam ciężarówkę dla 4 osób.


to nie radosc - po prostu błąd stacji obslugi - przegieli troche,
nielegalnie  'homologujac' ciezarowke 2-os. na 4 os. - miej tylko nadzieje ze
sie nie wyda...

Morał ?

W naszym ukochanym kraju wprowadza się bezsensowne przepisy i dzięki temu
trzeba się nieźle nachodzić, jeżeli chce się stosować do prawa. W końcu ja
tylko chciałem dokonać zmian w dowodzie rejestracyjnym, tak żeby wszystko
było zgodne ze stanem faktycznym.


fakt, przepisy sa bzdurne, ale miales strasznego farta, ze wpisali ci 4 os
ciezarowke nissana micre - moim zdaniem, jesli wszystko mialo byc zgodnie z
przepisami, to byl po prostu blad stacji obslugi, i nic wiecej...

Żeby było weselej - dowiedziałem się, że w Krakowie jako 2 osobowe
ciężarówki rejestrowano Fiaty 126p. Ręce opadają... .



rece opadaja...

Pozdrawiam i czekam na Wasze opinie

Benito

PS Cała sprawa trwała prawie 2 miesiące.


adam


Witam
Przymierzam sie do zakupu malego samochodu "rodzinnego". Zalezy mi na
niskich kosztach obslugi i w miare bezawaryjnej eksploatacji. Mam dwa typy:
Opel Corsa i Nissan Micra.
Interesuje mnie rocznik 95-96. Cena do 15-tys. Chcialbym silnik 1.4 (corsa)
lub 1.3 (micra), ale mysle ze w tym przedziale cenowym bedzie mnie stac
jedynie na 1.2 i 1.0.
Co sadzicie o obu autkach? Ktore byscie polecali?
Ja sklaniam sie nieznacznie ku nissanowi. Zbiera bardzo dobre opinie wsrod
uzytkownikow, jako auto bezawaryjne i solidne, i wbrew pierwszemu wrazeniu
ma sporo miejsca wewnatrz. Co do Corsy nie bede sie wypowiadal, bo nie mam
wielu informacji.

Dziekuje za wszelkie rady i pozdrawiam.
Łukasz

---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (http://www.grisoft.com).
Version: 6.0.638 / Virus Database: 409 - Release Date: 2004-03-21


Przymierzam sie do zakupu malego samochodu "rodzinnego". Zalezy mi na
niskich kosztach obslugi i w miare bezawaryjnej eksploatacji. Mam dwa
typy:
Opel Corsa i Nissan Micra.
CIACH
Dziekuje za wszelkie rady i pozdrawiam.


Ja mam Corse B 1,4 (75k) SUPER AUTO.Bardzo mało problemów.Jeszcze nigdy mi
sie nie zdażyło żeby w mrozie minus 10 i mniej nie odpalił mi za pierwszym
razem kiedy inni sie męczą. Auto wygodne mimo ze 3 drzwiowe. 75 koni,lekkie
ma niezwykłego kopa nawet jadac w 4 osoby:-)) Jestem bardzo zadowolony.



Pytanko mam takie ad wymiany oleju w automatycznej skrzyni CVT w
w nissanie primera P11.144 z 2001r

W instrukcji obslugi pisza by lac tylko olej DEXTRON III, ale zalecany
to Nissan CVT NS1 - Fluid... w ASO calkowiyu koszt wymiany to kolo 1000
wiec kosmicznie duzo...

no i szukam zamiennika, dzownie po warsztatach od automatow i co jeden
to inna opinia - albo by lac dextrona III i sie nie przejmowac, albo by
lac
tylko ten dedykowany (nissan NS1 CVT Fluid) bo skrzynia padnie po jakims
czasie...

wiecie cos moze na temat tego oleju lub ewentualnego zamiennika ?
tu niby jakis folder nissana o plynach i ten olej tu wystepuje
http://www.bruneros.md4.pl/oleje_elf.pdf

przerabial ktos wymiane oleju w swoim automacie CVT ?

na ile strasznie pzez producenta koniecznoscia lania tylko oleju
dedykowanego swojej produkcji na pokrycie z rzecyzwistoscia ?

     M


Jak lubisz ryzyko, to lej zwykły olej.
Ja w prospekcie Elfa nie widzę żeby te olej były takie same. Skrzynia NCVT
była w Micrze, w Primerze jest HCVT.
5 l oleju NS1 kosztuje poniżej 500zł. Koszty naprawy takiej skrzyni będą
przynajmniej 10x wyższe. A bez powodu specjalnego oleju Nissan by nie
stosował, wszystkie inne płyny w samochodzie są typowe.
Może trzeba kupić samochód którego koszty rutynowych wymian nie będą dla
ciebie "kosmicznie duże"?

Paweł



Witam,

Parę dni temu pytałem o jakiś serwis godny polecenia, ale nikt mi nic nie
odpowiedział ;-)

Pojechałem więc do jednego z bardziej chwalonych w Toruniu warsztatów.
Ogolnie raczej zrobili OK, choć trochę śmieszne scenki działy się obok:
mechanicy niezwykle doświadczeni, nie mam pojęcia do jakiej naprawy
zbierali się w Nissanie Micra, ale dopiero we dwóch poradzili sobie... ze
znalezieniem dźwigni do otwierania maski.

Jeśli ktoś jest zainteresowany szerszą relacją z przebiegu wizyty w
warsztacie, proszę o inf.

pozdrowienia
Piotr


Witam!
Jeżeli mieszkasz w Toruniu to chyba Ci nie pomogę, bo ja jestem ostatnio pod
wrażeniem Maxa w Ząbkach, a to koło Warszawy. Może jednak mają gdzieś stację
pod Toruniem. Jeśli tak - polecam. Są świetni w tz. szybkiej obsłudze i ceny
mają ludzkie.
Natomiast bardzo interesują mnie Twoje i kumpla opowieści. Czekam z
niecierpliwością.
Pozdrawiam - Julia


To moze tak. Nissan Micra po 90 roku to pojazdy podukcji japonskiej. Jest to pojazd tzw. przemieszczacz zadnych tam bajerów itp. chyba ze wersja jest jakaś ekskluzywna. Pod względem technicznym , czyli skrzynka biegów sprawuje sie dobrze tylko pilnowac wymian olejów, zawieszenie proste w obsłudze, mały problem jest z silnikiem. Kupując trzeba zwrócić uwage na rozrząd. Akurat w tych modelach były wady rozrzadu (głośna praca łańcuszka). Tylko wymiana łancuszka usunie tą usterke+napinacz prowdzący. Blacharka to ranty w nadkolach, dół drzwi, klapa tylna koło wycieraczki. A tak po za tym nic trche deska taka toporna. Jak bedzie sie przestrzegało wymian olejów to silnik jest nie do zajechania. Dostepność cześci jest ogólnikowa wszedzie wszystko dostaniesz

Problem dotyczy systemu ABS NISSANA MICRY K 12 rocznik 2003 pojemność 1,2 benzyna.
Rano kiedy wsiadłem do samochodu nie chciały zgasnąć dwie kontrolki - hamukca ręcznego oraz ABS. Pompa elektryczna ABS włączyła sie na stałe, ABS nie działa.
Pompa ABS chodzi cały czas głośno, nawet po wyjęciu kluczyka ze stacyjki.
Hamulce działają bardzo dobrze tyle że są bez układu ABS.
Prosze o pomoc. Jeżeli ktoś miałby jakieś rysunki schematy ABS prosze o informację.
Czy ktoś posiada instrukcję obsługi MICRY 12.
W rewanzu mogę dać szczegółowe schematy elektryczne do tej MICRY.
Pozdrawiam

Od kilku miesięcy jestem dumną posiadaczką pierwszego w życiu auta i jest to nissan micra, znalazłam to forum z nadzieją, że dowiem się czegoś o tym aucie, bo instrukcji obsługi nie posiadam, no i faceta który by się na tym znał też nie posiadam, mechanicy w naszym cudnym mieście pomagają, ale mówią szczerze, że też do końca się na tym nie znają.
Zatem liczę na Was drodzy forumowicze.
czytam posty i jest napisane micra k11 itp - o co chodzi jak określić to k???????
ja mam micre 1235/40 (pojemność/moc silnika - nie wiem o co chodzi, ale tak jest w karcie) rok prod 1991, 2/3 drzwi (nie wiem co jeszcze napisać)

Zastanawiam się czy w tym aucie jest kontrolka paliwa - chyba nie, ale szczerze mówiąc za bardzo się boję wyjeździć bak do zera aby się przekonać czy jest czy nie.
Jaka jest pojemność baku??
Czy trudno wymienia się żarówkę od przeciwmgielnych - bo dziś mgła jak s..., a moich przeciwmgielnych brak (dzieki Bogu policja dziś za bardzo po mieście nie jeździła, albo ich w tej mgle nie dostrzegłam )
to narazie mam tyle pytań.

Płyny jej wymieniłam, świece też, klocki hamulcowe zmienione; a o resztę jak tylko mi przyjdzie do głomy pytanie to Was kochani zapytam.:588:

Marysia

Dziękuje serdecznie za zainteresowanie moim tematem.

Czy jest gdzieś możliwość dostania jakichś schematów instrukcji obsługi do tego modelu??

Co do oleju i świec proszę o porade jaki model świec proponujecie oraz jaki olej (syntetyk, półsyntetyk, mineralny oraz producent) model paska rzorządu z rolkami i inne potrzebne do wymiany eksploatacyjnej??

Co do licznika to już sobie go obejrzałem z każdej strony, nawet udało mi sie go rozkręcić na wszystkie części ze wskazówkami i mechanizmami wskaźników włącznie. Ale nie wiem gdzi można dostać takie żaróweczki oraz o jaki typ pytać.

Dziękuje ponownie za info.

Widziałem kiedyś w księgarni technicznej "naprawa nissan micra" wydawnictwa komunikacji i łączności, to dobre wydawnictwo, może się przydać.

[ Dodano: Sob 12 Kwi, 2008 22:53 ]

A ja jestem zadowolony z mojej n16 chociaż ma różne bóle,

z siedzeniami mam taki problem, ze opada mi oparacie i z tego powodu alma stoi w serwisie. Żona pożyczyła mi micrę która jest prześwietna tym bardziej, że rano jadąc do pracy sklowałem lexusa coś tam 220 i odrazu mam dobry chumorek

co do almy, spodziewam się problemów, bo w mojej opinii nie ma nic bezawaryjnego, jednakże dręczę ją po to aby wszystko wyszło podczas gwarancji

co do serwisów to prawda, że kupe ludzi jest niezadowolonych w ojej opini głownie z usług blacharsko lakierniczych. Mi maskę malują juz po raz czwarty. Przy czym za każdym razem ja mi pomalują o się czepiam najmniejszych szczegółow robię zdjęcia, robię raport i wysyłam mailem jako reklamację (oczywiścia auta nie odbieram) oczywiście wysyłam wszystkim do wiadomości tak aby obsługa serwisowa się stresowała bo to oni dostaną pogłowie od swoich szefów. Kilka razy tak zrobiłem i już nie mam zadnych problemów z fuszerkami.

co do jakości elementów to uważam, że niektóre są faktycznie żałosne ale niektóre są całkiem całkiem.

co do silnika to raczej jest ok ale powinien miec ok 140 kucyków. Co do oleju to niestety bierze ale niektóre silniki tak mają.

inne braki to jest brak isifixów - to jest załosne wieśniactwo ze strony nissana poprostu kompromitacja.

wygłąd n16f l- jak dla mne rewelacja

Witam,

Co do alarmu to Avital mam w Micrze od '96 i sprawuje się dobrze.

Wystarczy tylko co kilka lat (ja po 10 dopiero ) zrobić przegląd za 61 zł.

Instrukcje znajdują się na stronie www.clifford.com.pl

Polecam bo to dobre alarmy do Nissana.

Poza tym możecie zadzwonić do ich przedstawiciela np w Warszawie 022 679 44 49 i zapytać się o alarmy, centralne zamki, miganie kierunkowskazów a oni wam powiedzą co i jak można zrobić samemu.
Miła i fajna obsługa.

No to się pochwale. Poszukiwania skończyły się sukcesem. Srebrna pszczoła stoi na parkingu

BARDZO dziękuję WSZYSTKIM osobom, które mi udzielały porad i dzięki nim wiedzieliśmy więcej niż na samym początku.
Nie jest bez wad, ale serwis był bardzo zadowolony z tego co było po maską i ogólnego wyglądu.

Dodatkowo - serwis nissana w Człuchowie - naprawdę dobra obsługa!!

Mam nadzieję że samochód długo mi posłuży i się zaprzyjaźnię z nim na lata ;D


No to gratulacje !
Aby dobrze słuzył !
Witamy kolejną Micrę w klubie!
Pozdrawiam.

Witam
Jestem nowym posiadaczem Nissana Micry z 99 roku po face liftingu i mam kilka pytań.
Pierwsze to czy środkowa konsola, a konkretnie pokrętła od dmuchawy, temepratury i nawiewów są podświetlane ? U mnie niestety nie świecą co uważam za troszkę dziwne.
Drugie pytanie to czy może ktoś dysponuje instrukcją obsługi od alarmu do Micry K 11 i mógłby podesłać np skan mailem ? Konkretnie zastanawiają mnie tam dwa przyciski na pilocie a mianowicie A i B do czego one służą i jaka jest ich funkcja ?
dzięki za wszelkie informacje.
pozdrawiam

Witam
Jestem nowym posiadaczem Nissana Micry z 99 roku po face liftingu i mam kilka pytań.
Pierwsze to czy środkowa konsola, a konkretnie pokrętła od dmuchawy, temepratury i nawiewów są podświetlane ? U mnie niestety nie świecą co uważam za troszkę dziwne.
Drugie pytanie to czy może ktoś dysponuje instrukcją obsługi od alarmu do Micry K 11 i mógłby podesłać np skan mailem ? Konkretnie zastanawiają mnie tam dwa przyciski na pilocie a mianowicie A i B do czego one służą i jaka jest ich funkcja ?
dzięki za wszelkie informacje.
pozdrawiam


Wykręcasz 4 wkrety dwa są pod pokrętłami a dwie zobaczy jak wyjmiesz popielniczkę następnie wypnij w/w pokrętła i delikatnie odklej tą czarna folię a pod nią będą żarówki takie jak w lampach przednich pozycje ( MOŻE TO TYLKO BEZPIECZNIK !!!!!!!!!!!!!0

Co do alarmu to te dwa przyciski sa programowalne prawdopodobnie masz alarm CLIFORD jak będe miał chwile wyśle instrukcję ale najlepiej wyślij zdięcie pilota pozdrawiam

w k10 z silnikiem 1.2 bardzo czesto ulegają uszkodzeniu elektrozawory sterujące składem mieszanki w gażniku... co do regulacji to w tych silnikach za bardzo nie ma co regulowac, mozesz wyregulowac sklad mieszanki ale tylko na WOLNYCH obrotach... na wyzszych gaznik sam to reguluje wlasnie tym elektrozaworkiem za pomocą odczytow sondy lambda...
sprwadz tez wszystkie podcisnienia, szczelnosc wężyków, jezeli lubisz pogrzebac to polecam instrukcje obsługi od nissana sunny w wersji silnikowej 1.4 lub 1.6 z gaznikiem sterowanym elektronicznie... 99,9% osprzetu pokrywa sie z tym z micry

Dzięki za informację. Postaram się sprawdzić ten silniczek wolnych obrotów. Nabyłem książkę Nissan Micra K11 - obsługa itp w języku polskim więc już wiem gdzie się on znajduje ale nie ma jak go sprawdzić i jak to cholerstwo wyczyścić - bo słyszałem, że to czasami pomaga. Spalanie jest straszne, pali obecnie 50zł na 100km czyli około 13,5 litra. To Patrol GR który waży (mój) -2280kg i ma 6cylindrów i 2800cm3 pali mniej o jakiś litr do półtora - ale tam ssanie wyłaczam kiedy uważam a nie jakiś komp.
A i jeszcze jedno pytanie ... tak oglądam to małe na podnośniku i ... czy to możliwe żeby to miało dwa katalizatory Jeden ten taki mały za sondą i drugi normalny pod autem Patrzyłem w katalogu BOSALA i nie ma takiego układu

ja juz po wymianach po 15 tys od wymiany mineło i wlałem to co zawsze Mobi1 syntetyk ponaddto spuszczony plyn z chlodnicy i zalane swiezutkie borygo uzupełniony zbiorniczek wspomagania kier, równiez Mobil1 typu dextronIII , filtry championa , po 50 tyś km wymieniony plej w skrzyni standartowo olej cvt nissan zakupiony w aso, i uzupełniony plyn w spryskiwaczach oraz wymiana pompy spryskiwacza tylnej wycieraczki i zlikwidowanie dziwnego luzu przy air bagu , a i oswiecach zapomnialem bosch oczywiscie przewody zostały stare bo dopiero co wymieniane koszt duzy niestety ale tez duzo bylo do zrobienia teraz został juz tylko przegub :wink:
koszta micra k11
olej silnikowy 4l- 148zł
olej do skrzyni prawie 100zł za litr kupione 4l
borygo 6l - 38zł
filtry 46zł
plyn do spryskiwaczy 12zł
olej wspomagania 1l -28zł
silniczek do pompy spryskiwacza tylnego 50zł
swiece 38zł sztuka sztuk-4
robocizna 100zł stacja obsługi Qserwis
suma===okolo 925zł sumy sa pozaokrąklane ale okolo 900 zł suma :evil:

Witam!!!
Wiem, że był już podejmowany ten temat, ale wyczerpują mi się pomysły.
Co jakiś czas zapala się kontrolka ABS-u. Nie gaśnie, aż do wyłączenia samochodu. Po odpaleniu zapala się po przejechaniu około 50 m.
Trwa to z reguły cały dzień, potem jest przerwa kilkudniowa i znowu cały dzień.
Nie wiem jaka może być przyczyna.
Był też taki przypadek, że podczas stania w korku i podjeżdżania na 2-ce czułem uderzenia w stopę od ABS.
Proszę o pomoc!!!

Przy okazji ma ktoś może instrukcję obsługi w j. polskim ?

DZIĘKI

Zacna rada, tylko jest mały problem. Za podłaczenie komputera w autoryzowanym Nissanie zapłacę 70 GBP a za całą skrzynie autka któremu ktoś wpakował się w tyłek lub przesmarował bok zapłacę 100 GBP. Micra to tutaj najpopularniejsze autko, a bardzo dużo jest z automatami, gdyz te autka są bardzo uwielbiane przez panie, które maja kłopoty z doborem przełożenia, obsługa sprzęgła itp. Oczywiście podobnie jest w moim przypadku (tzn mojej ukochanej)
Natomiast co postu Bartolomeo, to gdy skrzynka szarpała podczas jazdy to wiadomo było, że to musi być coś z hydrauliką . Ja stawiam na elektronikę

Najgorszy warsztat w szczecinie. Dałem do wymiany rozrzad micra k11 96 i co mowili ze koszt siegnie 1000 zl co co do czego przyszlo kobieta jakas od nich zadzwonila i mowi ze koszt wynosi 1400 zl jak powiedzialeialem ze nie zaplace to kazala przyjechac po czym obnizyli cene uslugi o 100 zl i do tego mowili klamiac ze podregulowania sprzeglo co jest klamstwem i pan mowi nowe sprzeglo jezeli pan bedzie u nas wymienial 800 zl na szczescie mam kolege na warsztacie i zrobil sprzeglo jak bylo wczesniej.TO SKANDAL I NAJGORZY PUNKT OBSLUGI NISSANA

Moge Ci pokazac moje drzwi efekt pracy z poprawkami jak ty to ladnie nazywasz LAKIERNI KMJ to nawet damskie oko zauwazy ze to malarnia pozdrawiam Wolf.

Aż tak źle? :cry:
Kurcze - smutne. Przecież tak dużo zależy od obsługi posprzedażnej... Czy Nissan nie rozumie, że zawiedziony klient nie tylko sam nie kupi następnym razem auta tej marki, ale jeszcze zniechęci 10 innych? Przeglądałem statystyki posprzedażne innych marek - np użytkownicy Mazd i Toyot deklarują wierność marce. A Nissan? Po lekturze forum i własnych doświadczeniach z serwisem najwyrażniej dochodzę do wniosku że najbardziej zadowolony będę po sprzedaży... (z ogromną stratą oczywiście, co widać na porównaniu utraty wartości yarisa i micry).

Kosztem naprawy się nie przejmuję, bo idzie z ubezp. Byłem służbowym autem w lakierni konkurencji (raczej wiadomo o kogo chodzi) i muszę przyznać że polakierowali tak, że ... no po prostu nic nie widać, a trochę się znam na rzeczy. Reasumując - lakierować należy we ... Fiacie, bo aso wejherowo zleca robotę fiatowi. Koniec świata.
pozdrawiam
Lukasz

Bo stwierdzili, że przy takim rozwiazaniu i przy dostatecznie utrudnionym dostępie do gniazda żarówki conajmniej 75% posiadaczy Micry w przypadku przepalenia się żarówki reflektora przedniego na jej odpłatną wymianę zdecyduje się pojechać do ASO Nissan.

Jak przyjadą to i jest robota i pięniądz dla stacji obsługi jak i dla Nissana

HHA

.

Tak swoją drogą to coś takiego jak instrukcja obsługi powinna być dostępna do ściągnięcia za "free" na stronie Nissana. Przecież to nie jest książka typu "sam naprawiam" i nie odbierze im klientów serwisu.
Jeżeli chodzi o Allegro to nie bardzo wiem o co chodzi z tymi cenami. Do micry np widziałem w granicach 30-35 zł a do Note za mniej niż 100 zł nie znalazłem.

Ja w Szwecji jeździłem starym Nissanem Micra, bodajże z 89 roku. Nie pamiętam przebiegu i tego typu rzeczy, ale wiem, że poza dolewaniem oleju i normalnym laniem paliwa Autko jeździło bezawaryjnie do 2005, kiedy to po zderzeniu z sarną rdza zaczęła wchodzić w nadkole. Takiego samochodu bym sobie życzył, bez fajerwerków, w miarę ekonomiczny (miałem porównanie do Poloneza) łatwy w obsłudze chociaż nie było w nim co obsługiwać a że troszkę mały... Równie niezawodne były Toyoty Starlet, ponoć typowo kobiece...
Dużo robi miejsce produkcji. Ponoć na przykład Fordy robione w Europie są o niebo lepsze od tych produkowanych w Stanach, mimo, że są to te same modele (podobno w Kanadzie na F. Focuca mówią "fuckass" i nie bez przyczyny).
Nie powiem, że wieżę w takie coś bezgranicznie, ale generalnie uważam japońskie auta za najmniej awaryjne, tak mówi mi małe bo małe ale doświadczenie.
Często jadąc na ryby mijam pewien warsztat, na jego parkingu i na ulicy przy bramie klienci zostawiają swoje auta, najwięcej na nich marek niemieckich i francuskich... Może dlatego, że są bardziej zawodne, może dlatego, że więcej ich sprowadzono, pewności nie mam.
Jedno co wiem na pewno, to to, że nigdy nie kupił bym auta dwóch a nawet trzech niemieckich producentów, ale to tylko moje widzimisię

Wiesz, sprzegło, hamulec i gaz są wszędzie prawie takie same. Jak nie osczytam poprawnie wskazań prędkościomierza (mało prawdopodobne) lub kontrolek to albo auto stanie albo zatrzyma mnie policja. Natomiast jak pilot nie odczyta poprawnie wskazań to może być jego ostatni lot...
Jak? Jak można źle odczytać przyrządy? To już nawet ktoś z doświadczeniem wyciągniętym wyłącznie z gier komputerowych może powiedzieć, że się nie da.

Widzisz, robisz, kurs i potem egzamin na powiedzmy Nissanie Micrze, potem siadasz do nowego Volvo i potrafisz nim jechać? Oczywiście, zasady są te same, jedynie musisz sie douczyć obsługi jego pokładowego komputera i może innych drobiazgów, jak go np uruchomić (bo nie ma kluczyków, tylko karta), czy może obsługi skrzyni biegów, bo jest automatyczna, podobnie, tylko w innej skali jest w lotnictwie.

Widzisz, robisz, kurs i potem egzamin na powiedzmy Nissanie Micrze, potem siadasz do nowego Volvo i potrafisz nim jechać? Oczywiście, zasady są te same, jedynie musisz sie douczyć obsługi jego pokładowego komputera i może innych drobiazgów, jak go np uruchomić (bo nie ma kluczyków, tylko karta), czy może obsługi skrzyni biegów, bo jest automatyczna, podobnie, tylko w innej skali jest w lotnictwie.


Gdyby tak było to piloci cywilni nie musieliby zdobywać uprawnień na poszczególne typy statków tylko poszczególne licencje-tak jak kategorie praw jazdy.

Witam,

Mam takie głupie pytanie - jak ustawiać boczne lusterka w Nissanie Micra, jeżeli mamy to sterowanie elektroniczne, dżojstikiem? Gdzie on jest, co się robi? Bo w mojej L-ce było ustawianie ręczne, a więc przy lusterkach były te gałki całe. Tymczasem na egzaminie dopadł mnie szok, bo takiego czegoś nie było - ale wówczas mi się udało uniknąć oblania z tego powodu. Jednak wolałbym teraz przygotować się i na takie coś.

Mile widziane zdjęcia i instrukcja obsługi.

Pozdrawiam,

//edit: ups, dałem w złym dziale chyba. Czy ktoś może przenieść temat do spraw technicznych? Z góry dzięki.

Witam,
pisze, poniewaz moj znajomy oblal egzamin na kurs prawa jazdy... Uchybienia, a raczej lamanie prawa (wg mnie) tak mnie zbulwersowalo, ze postanowilem o tym napisac, bo nie wiem czy to oni czuja sie az tak bezkarni itp[. Otoz osoba byla zapisana na egzamin praktyczny, ktory mial byc zdawany na Corsie... JAk sie okazalo, zamiast Corsy podstawili oni Nissana Micre... Osoba ta nie byla zaznajomiona z obsluga itp.. Egzaminator kazal otworzyc maske, jednak osoba jej nie potrafila otworzyc, i egzaminator przerwal egzamin z wynikiem negatywnym.
I teraz mam pytanie:
czy znacie paragraf na ktory mozna sie powolac piszac odwolanie? Uwazam ze 1 naruszeniem bylo podstawienie innego samochodu, niz byl zapisany-umowiony, oraz uwazam rowniez, iz egzaminator w chwili, gdy zdajacy nie moze sobie poradzic z otworzeniem maski ma obowiazek pomoc! ba, nie ma prawa przez to przerywac egzaminu!
Licze na wasza opinie i pomoc.

Po pierwsze: mógłbyś sobie darować "kolega kolegi kolegi znajomego prosił abym zapytał za niego..."
Po drugie: to jest egzamin na prawo jazdy czy egzamin znajomości przepisów i obsługi pojedynczego auta (zwany też egzaminem na prawo jazdy Nissanem Micrą )? No właśnie. Nie pochwalam zachowania WORDu i egzaminatora, ale zdający też nie był taki bez winy. Stawiam piwo, że gdyby się łaskawie nachylił i spojrzał między maskę a maskownicę chłodnicy to zobaczyłby, gdzie jest magiczny dinks. Inna rzecz, że mógł chociaż profilaktycznie i pobieżnie nauczyć się podstaw obsługi innych samochodów, jakimi dysponuje WORD.

Ja swoje odczucia z jazdy probnej tym autem zamiescilem gdzies tam wczesniej, test Turbo jest oczywiscie bardziej wnikliwy, no i oczywiscie bardzo wazne jest jak pracuja wycieraczki i jak dzialaja pokretla od nawiewu, ale nie to decyduje o tym czy kupujemy dane auto, a potem dlugo je lubimy. Jak dla mnie clio III ( w porownaniu z zwlaszcza z clio II po 2001r.) to jest brak stylu, brak charakteru i jakosciowa tandeta. Zreszta nie mam nic przeciwko jakosciowej tandecie, obecnie nie produkuje sie aut na dlugie lata chyba, szczegolnie w tej klasie, wiec jezeli auto ma sie rozpasc po pieciu, osmiu latach na atomy to OK, ale do tego czasu niech ma w sobie to cos! Clio III tego czegos nie ma i po raz kolejny pozwole sobie porownac je z nissanem micra (ten sam koncern, ta sama plyta podlogowa, podobne rozwiazania obslugi auta) - otoz micra ma styl i charakter, jest nieco tandetna (S klasy sie nie spodziewalem), z tym ze za podstawowa wersje micry (tylko wspomaganie, elektryka szyb, centralny zamek z pilotem i nic wiecej) zaplacilismy wiosna tego roku 36 tys. No i to tyle o sensie kupowania clio III.

Teraz jest już wszystko w porządku - zgodnie z przepisami. Samochód
przeszedł niezbędne badanie techniczne.
A co do powodu zakupu - warto było, bo ma przebieg 70 tys, serwisowany w
autoryzowanej stacji, a do tego cena była niższa od rynkowej o 2 tys. Po
odliczeniu kosztów badań technicznych (razem około 320 zł) i tak się
opłacało.

Pozdrawiam
Benito

Wreszczie na 5 z kolei wykonują badanie i wydają Zaświadczenie -
| pojazd ciężarowy, liczba miejsc 4. Niestety nie mogli wpisać, że 5, bo
| pojazd jest zbyt lekki.
| 17. VII wizyta w Wydziale Komunikacji
| Dostarczam Zaświadczenie, wreszczie samochód zarejestrowany.
| Wielka radość - mam ciężarówkę dla 4 osób.

to nie radosc - po prostu błąd stacji obslugi - przegieli troche,
nielegalnie  'homologujac' ciezarowke 2-os. na 4 os. - miej tylko nadzieje
ze
sie nie wyda...
| Morał ?

| W naszym ukochanym kraju wprowadza się bezsensowne przepisy i dzięki
temu
| trzeba się nieźle nachodzić, jeżeli chce się stosować do prawa. W końcu
ja
| tylko chciałem dokonać zmian w dowodzie rejestracyjnym, tak żeby
wszystko
| było zgodne ze stanem faktycznym.

fakt, przepisy sa bzdurne, ale miales strasznego farta, ze wpisali ci 4 os
ciezarowke nissana micre - moim zdaniem, jesli wszystko mialo byc zgodnie
z
przepisami, to byl po prostu blad stacji obslugi, i nic wiecej...

| Żeby było weselej - dowiedziałem się, że w Krakowie jako 2 osobowe
| ciężarówki rejestrowano Fiaty 126p. Ręce opadają... .

dopiero
rece opadaja...
| Pozdrawiam i czekam na Wasze opinie

| Benito

| PS Cała sprawa trwała prawie 2 miesiące.

adam

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl



Oto ten link

http://autoswiat.redakcja...p?Artykul=10195

A ponadto cały tekst z AutoŚwiata

---------------------------

Czy airbagi zagrażają?

W moim dwuletnim Nissanie Micrze warszawskie autoryzowane serwisy Ballaun i Odyssey wielokrotnie usuwały nieprawidłowość objawiającą się okresowym zapalaniem czerwonej kontrolki poduszek powietrznych. Przedstawiciel ASO poproszony o wyjaśnienie, dlaczego usterka nie może zostać trwale usunięta, wyjaśnił, iż "nie ma na to zgody". Czy cyklicznie pojawiająca się nieprawidłowość nie jest poważną awarią systemu bezpieczeństwa samochodu stanowiącą zagrożenie?

Piotr Omielaszko

Po interwencji "Auto Świata":

Nie jesteśmy w stanie zdiagnozować, czy opisana usterka jest objęta gwarancją - może to być uszkodzenie mechaniczne. Kierując się podobnymi przypadkami, można przypuszczać, że użytkownik wkłada jakieś przedmioty (np. torebkę, parasolkę) pod fotel kierowcy lub pasażera, rozłączając tym samym kostki układu SRS. Usterka ta czasami występuje także po zbyt energicznym sprzątaniu wnętrza odkurzaczem. Istnieje możliwość skutecznego zabezpieczenia styków kostek SRS pod fotelami, aby nie ulegały przypadkowym rozłączeniom. Każde zapalenie się kontrolki układu SRS (m.in. poduszek powietrznych) następuje po stwierdzeniu przez układ (podczas samodiagnostyki) jakiejś konkretnej usterki. Usterkę tę można zdiagnozować w serwisie. Niestety nie wiemy, dlaczego stacja serwisowa subdilera, którą odwiedził klient, nie usunęła skutecznie usterki za pierwszym razem. W tej sytuacji sugerujemy ponowną wizytę w autoryzowanym serwisie dilera Odyssey, który ma większy staż i doświadczenie niż subdiler w zakresie obsługi, więc zapewniamy, że usterka zostanie
zweryfikowana i skutecznie usunięta. W razie potrzeby nasi eksperci z Biura Obsługi Technicznej osobiście zaangażują się w ten problem.

Joanna Wojtkowska, Nissan

0d redakcji

Widocznie styki systemu SRS muszą być niedokładnie zabezpieczone, skoro podczas rutynowego sprzątania można spowodować rozłączenie ich. Zwykłe porządkowanie wnętrza Micry może doprowadzić do wyłączenia airbagów, co będzie miało tragiczne skutki w czasie wypadku. Świecącej kontrolki SRS nie wolno lekceważyć. Diagnostykę związaną z bezpieczeństwem biernym i czynnym zalecamy wykonywać wyłącznie w autoryzowanym serwisie. Dostaliśmy informację, że po naszej interwencji serwis Nissana zaprosił właściciela Micry na bezpłatną naprawę uszkodzonego systemu SRS w ramach gwarancji.

-----------------------------

Pozdrawiam
HHA

.

Witam mam pytanko ma ktoś książkę nissan micra naprawa i obsługa chodzi mi w szczególności o model po liftingu czyli lata 93-02 nigdzie nie mogę takiej znaleźć a jak już to po angielsku
prosił bym o strone z której można sciągnąć albo kupić tę oto książkę..

ilość oleju ok 3L, rodzaj: olej przekładniowy wielosezonowy EP o lepkości: SAE 75W90
lub 80W90 wymiana co 60000 lub co 2 lata są to dane z książki obsługi nissan micra

Witam Serdecznie!!!

Jestem tu pierwszy raz, tak się stało że zakupiłem Nissana Micre K12,
czy ktoś ma może instrukcję obsługi i może jakoś udostępnić, albo wie gdzie można sciągnąć.

Z góry wielki dzieki
Wotkan

Zdjecia z instrukcji obslugi mojej micry. Tekst chyba jednoznacznie stwierdza, ze micra pelza
Obrazek


Kontynułuj :mrgreen: ech zeby takie byki robic w instrukcji dodawanej do samochodu :wink:

Dla smaczku dodaje fragment instrukcji z mojej micry - rocznik 98, z rozdzialu o skrzyniach :mrgreen:


Ale cos mnie ciekawilo i siegnalem do informacji prasowej odnosnie modelu 2001:


Micra oferowana jest teraz z dwoma silnikami: bardzo ekonomicznym 1-litrowym silnikiem benzynowym oraz nowym silnikiem benzynowym o pojemności skokowej 1,4 l. Oferuje on zwiększoną moc, większą elastyczność, ale także zapewnia niskie zużycie paliwa i zredukowaną emisję spalin. Mamy również możliwość wyboru jednej ze skrzyń biegów: manualnej, pięciobiegowej oraz cieszącej się uznaniem bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów CVT, z nową funkcją 'pełzania'.


i drugi cytat:

Skrzynia biegów N-CVT Nissana została znacząco zmodyfikowana, zapewniając kilka wymiernych korzyści. Usprawniona została zmiana przełożeń, przyspieszenie i parametry jezdne we wszystkich warunkach drogowych, uwzględniając gwałtowne przyspieszanie. Jednakże, modyfikacje zostały dokonane ze szczególnym uwzględnieniem warunków jazdy w ruchu miejskim z małą prędkością oraz jazdy po wzniesieniach. Dzięki zastosowaniu przekładni hydrokinetycznej skrzynia biegów Micry ma to, czego brakuje wielu innym skrzyniom biegów CVT, mianowicie zjawisko 'pełzania'.Pełzanie jest cechą automatycznych skrzyń biegów, pozwalającą zabezpieczyć samochód, nawet na obrotach biegu jałowego, przed powolnym staczaniem się z łagodnego wzniesienia. Zjawisko to umożliwia bardzo wolne poruszanie do przodu, bez konieczności naciskania pedału przyspieszenia. Ta sama technologia zapewnia także łagodniejsze ruszanie z miejsca, daje lepsze parametry przyspieszenia i przyjemniejszy dla ucha dźwięk podczas przyspieszania.


I wszystko jasne :mrgreen: dopiero model 2001 pełza.

witam, chciałem zapytać gdzie moge dostać intrukcje obsługi do nissana micry K12 z 2003 roku w języku polskim? interesuje mnie również książka z serii " Sam Naprawiam..." Z góry dzięki, pozdrawiam

Ja z kolei mam jutro egzamin i bardzo proszę o pomoc jak wygląda obsługa wycieraczek w Nissanie Micra?

Łańcuch czy pasek?
Czym napędzać układ rozrządu – paskiem czy łańcuchem – zastanawiają się inżynierowie projektujący silniki. Oba rozwiązania mają swe zalety i wady. Oba są stale ulepszane.
Od lat siedemdziesiątych XX wieku większą popularność zdobył napęd rozrządu za pomocą paska, teraz wraca moda na łańcuch.
Pasek
Pasek zębaty musi pracować w suchym i czystym otoczeniu, dlatego umieszczany jest poza kadłubem silnika w specjalnej obudowie. W związku z tym jego wymiana nie jest skomplikowana. Na jej wykonanie potrzeba mniej czasu, więc obsługa techniczna jest tańsza. Z Fot. Audi: Napęd wałka rozrządu realizowany paskiem zębatym to najpopularniejsze rozwiązanie. Zalety to prosta konstrukcja i łatwa wymiana. uwagi na powyższe cechy i mniej skomplikowaną konstrukcję silnika ten rodzaj napędu przeważał w jednostkach napędowych o pojemności skokowej do 2 litrów.
Wyspecjalizowani wytwórcy produkują paski rozrządu na skalę masową. Ich technologia jest stale doskonalona, o czym świadczy wydłużenie okresu pomiędzy wymianami paska. Pierwotnie był to okres odpowiadający przebiegowi 60 - 90 tys. km, obecnie wzrósł on do 150 - 180 tys. km lub 10 lat użytkowania, jeśli brać pod uwagę produkty markowe. Zalecenia producentów silników przewidują, aby z paskiem wymieniać rolki prowadzące, napinające i koła rozrządu, jeśli są zużyte. Korzystnie jest także wymienić pompę cieczy chłodzącej.
Zerwanie paska rozrządu w tzw. silnikach kolizyjnych, a takich jest większość w użytkowaniu, wiąże się z poważnymi konsekwencjami. Kiedy wystąpi brak synchronizacji ruchów tłoka i zaworów denko tłoka uderza w zawory, powodując ich skrzywienie, zniszczenie tłoka, gniazd zaworowych, głowicy, a czasami również wału rozrządu. Straty mogą być szczególnie dotkliwe, gdy napęd rozrządu jest realizowany przez dwa wałki umieszczone w głowicy. Dlatego w samochodach używanych z nieznaną historią eksploatacji, jednym z pierwszych kroków powinna być wymiana oleju i paska napędowego układu rozrządu.
Łańcuch
Tylko Mercedes-Benz nie stosował w swych silnikach pasków zębatych. Obecnie, w dobie wytwarzania produktów o długich okresach międzynaprawczych, wiele firm (Fiat, Nissan, Opel, Toyota) wybiera napęd rozrządu za pomocą łańcucha. Napęd łańcuchowy jest bardziej Fot. BMW: Napęd wałka rozrządu łańcuchem to droższe rozwiązanie, ale dobre łańcuchy wytrzymują nawet 250 – 300 tys. km. niezawodny, gdyż pasek może się zerwać, pęknąć lub przeskoczyć. Łańcuch rozrządu jest kompromisem pomiędzy kosztami, częstotliwością obsługi i niezawodnością eksploatacyjną silnika.
W napęd rozrządu łańcuchem wyposaża się w szczególności jednostki o większej pojemności skokowej, silniki z regulacją faz rozrządu oraz niektóre silniki małolitrażowe. W nowoczesnych silnikach, łańcuch rozrządu pracuje w zamkniętej obudowie, gdzie jest smarowany olejem silnikowym. Po jednej lub po dwóch stronach łańcucha umieszczone są ślizgi napinaczy hydraulicznych. Napinają one łańcuch, kompensując jego wydłużenie, zapobiegają także drganiom i wytwarzaniu hałasu.
Praktycznie trwałość łańcucha jest równa trwałości napinacza około 250 – 300 tys. km przebiegu. Wymiany zespołu dokonuje się przy okazji naprawy głównej silnika. Tak jest w dobrych, nowoczesnych silnikach, w których najważniejsza jest niezawodność eksploatacyjna. Jednak są również jednostki napędowe, szczególnie o mniejszej pojemności, np. Nissan Micra 1 l, w którym producent zaleca wymianę łańcucha rozrządu co 90 tys. km. Fanom motoryzacji znany jest silnik Fiata 126 p, w którym napęd łańcuchowy bez napinacza wytrzymywał tylko 50 tys. km.
Który lepszy?
W większości popularnych samochodów koszt elementów użytych do wymiany pasowego napędu rozrządu mieści się w granicach 120 - 600 zł. Gdy dodatkowo należy wymienić pompę cieczy chłodzącej, uszczelki, śruby i uzupełnić płyn, rachunek może wynieść ponad tysiąc złotych. Koszt wymiany łańcucha nie jest niższy, można zaoszczędzić wtedy, gdyby go wcale nie wymieniać.
W zasadzie nie można kategorycznie stwierdzić, który napęd jest lepszy: łańcuchowy czy pasowy? Z punktu widzenia niezawodności zwycięża łańcuch. Ze względu na okres „życia” konstrukcji silników wynoszący około 20 lat, w bieżącej eksploatacji przeważają samochody, w których układ rozrządu jest napędzany paskiem.
Autor: Grzegorz Wojtyrowski www.motofakt.pl

A jakie jest wasze zdanie

To kolejny argument na moja teorię, że nowoczesne autka robione sa na "bezawaryjność w okresie gwarancji" - niestety buble czasem wyprzedzają teorię. Co za palant wymyślił łańcuch rozrządu - skoro paski wytrzymują 100 kkm? Po co i dlaczego? A dlatego, że slinik ma być bezobsługowy przez okres gwarancji, potem MA GO SZLAG TRAFIĆ bo klient musi pójść po nowy do salonu :wink: Pasek zmieniasz i nie ma prawa sie nic stać z autem. Łańcuch w teori ma byc niezmieniany do końca żywotności silnika. Czy nie lepiej byłoby wymieniać rgularnie paski i rolki i mieć spokój?
Gratuluje pomysłu ASO z tymi czujnikami - moze lepiej niech wkładaja do tych silników aparat zapłonowy - wtedy nawet jak o 4 ogniwa sie wyciagnie - da sie zapłon jeszcze skorygować.


Witam!
Nie rozumiem dlaczego się tak unosisz pisząc, że łańcuch wymyślił jakiś palant. Czy Ty w ogóle wiesz jakie są róznice miedzy tymi dwoma rozwiązaniami? Coś mi się wydaje, że chyba nie... zwykła paplanina ! W obecnych czasach oba rozwiązania są dobre. Wielu producentów stosuje paski. Ich technologia jest stale doskonalona, o czym świadczy wydłużenie okresu pomiędzy wymianami paska. Pierwotnie był to okres odpowiadający przebiegowi 60 - 90 kkm, obecnie wzrósł on nawet do 150 - 180 kkm. km lub 10 lat użytkowania. Zaleca się, aby z paskiem wymieniać rolki prowadzące, napinające i koła rozrządu, jeśli są zużyte i nawet pompę wodną. Zerwanie paska rozrządu w tzw. silnikach kolizyjnych, a takich jest większość w użytkowaniu, wiąże się z poważnymi konsekwencjami. Kiedy wystąpi brak synchronizacji ruchów tłoka i zaworów denko tłoka uderza w zawory, powodując ich skrzywienie, zniszczenie tłoka, gniazd zaworowych, głowicy, a czasami również wału rozrządu. Straty mogą być szczególnie dotkliwe, gdy napęd rozrządu jest realizowany przez dwa wałki. Więc kupując auto w którym masz takie rozwiązanie bezwzglednie zawsze nalęży zmienić rozrząd ! bo nigdy nie jesteś pewien ile ktoś przejechal kilometrów.
Obecnie, , wiele firm np Nissan, Opel, Toyota wybiera napęd rozrządu za pomocą łańcucha. Napęd łańcuchowy jest bardziej
niezawodny, gdyż pasek może się ZERWAĆ !, PĘKNĄĆ ! lub PRZESKOCZYC !. Twoja teoria- " NIE MA PRAWA SIE NIC STAĆ" Łańcuch rozrządu jest kompromisem pomiędzy kosztami, częstotliwością obsługi i niezawodnością eksploatacyjną silnika. Praktycznie trwałość łańcucha jest równa trwałości napinacza około 250 – 300 kkm przebiegu. Nie w każdemu psu Burek na imię ! np w Nissanie Micra o pojemności 1 litr zaleca się wymianę łańcucha juz po 90 kkm W zasadzie nie można kategorycznie stwierdzić, który napęd jest lepszy !! Oba rozwiązania mają wady i zalety. A jak czytam kolejnego Twojego posta z teorią, ze samochód jest tylko na okres gwarancji, a silniki projektuje się teraz na 150 kkm to to zastanawiam się skąd się biorą tacy teoretycy jak Ty. Na tym forum jest wielu ludzi którzy maja nowe modele samochodów z dużymi przebiegami i jakoś nie narzekaja. Pewnie będziesz miał kolejną teorie, że trafili na dobry egzemplarz. Już pisalem Ci w jakimś innym temacie, dlaczego pogorszyla się jakość produktów na rynku motoryzacyjnym. Ale proszę nie rób z tego wszystkiego jeżdżących złomów.
Pozdrawiam serdecznie

że lepiej nowszy (ciągle według mnie) i że "ja nawet jakbym nie miał kasy kupiłbym nowy na kredyt czy raty


tylko kredyt czy raty trzeba spłacac.
Może masz zle doświadczenia z samochodami. Tak to czuje. Zachowujesz sie jak człowiek święcie przekonany o tym wielokrotnie (tak dużo razy że już to przyjmuje za pewnik) ze wszystko co uzywane i z drugiej reki to sie spypie i w zasadzie gwarancja spokoju jest .. gwarancja która daja z nowym.
to jest niestety błedne myslenie - zwłaszcza teraz w erze ciecia kosztów.
Miałes kiedys niezawodny samochód? Bo jeżeli tak to argument "bedzie sie mniej psuł jak używany" nie ma tu sensu. Wsiadam tak jak teraz stoi pod domem i bez żadnych "strachów" jade nim na drugi koniec europy i wracam. I nie sądze zeby sie zepsuł. Wiec za co mam dopłacić jeszcz np 24 tys? Za to samo tylko z mniejszym wypasem?
Z drugiej strony nawet jak sie coś zepsuje to przez najbliższe 5 lat wszystkie naprawy w życiu nie bedą kosztować tych 24 tyś róznicy w cenie.

dlatego pewne modele/marki trzymają cene. Statystyka ich userkowości tak urobiła rynek.

ja mam przyjemnośc jeździc samochodem który od wielu lat jako marka i jako model zdobywa nagrody typu :
Jak wynika z najnowszego raportu opublikowanego przez brytyjski magazyn „What Car?” we współpracy z firmą Warranty Direct, najbardziej niezawodną marką samochodów okazała się Honda, która wyprzedziła m.in. firmy Lexus, MINI, Nissan i Toyota.Dane zebrano na podstawie informacji dotyczących 38 tys. samochodów, których średni wiek to 4,9 lat.

Poniżej publikujemy listę dziesięciu najbardziej niezawodnych modeli:
1. Honda Accord
2. Honda Civic
3. Lexus IS
4. Volvo S40
5. Nissan Micra
6. Volvo V40
7. Jaguar X-Type
8. MINI
9. Peugeot 106
10. BMW 3

Najlepsi producenci:
1. Honda
2. Lexus


Po niedawnym sukcesie Hondy w tegorocznym rankingu najbardziej niezawodnych marek samochodów według brytyjskiego magazyn „What Car?”, japońska firma po raz drugi z rzędu była bezkonkurencyjna wśród producentów oferujących najbardziej niezawodne auta flotowe.Badania przeprowadził brytyjski tygodnik branżowy „Fleet News”, opierając się na informacjach nadesłanych przez 50 czołowych firm leasingowych, dysponujących w sumie ponad milionem aut. W rankingu poszczególnych modeli pierwsze miejsce jako najbardziej niezawodny zdobyła Honda Accord, natomiast produkowany na Wyspach Civic był piąty


Serwis poświęcony motoryzacji Kelley Blue Book, który uważany jest za najbardziej godne zaufania w Ameryce źródło informacji na temat nowych i używanych samochodów, opublikował listę modeli, które w ciągu pierwszego półrocza przodowały w statystce oglądalności wśród użytkowników. Na uwagę zasługuje fakt, że w pierwszej dwudziestce zestawienia znalazły się zaledwie trzy modele marek amerykańskich.Po raz kolejny zdecydowanym liderem zestawienia okazały się marki Honda i Toyota, które w pierwszej dziesiątce miały łącznie aż dziewięciu swoich reprezentantów.

Oto pierwsza dwudziestka najczęściej wyszukiwanych modeli w serwisie Kelley Blue Book:
1. Honda Civic
2. Honda Accord


W najnowszym rankingu zadowolenia klientów we Francji, opublikowanym przez firmę analityczną JD Power & Associates, samochody marki Toyota zdobyły pierwsze miejsce w trzech na łącznie sześć kategorii pojazdów. W pozostałych klasach najlepsze były natomiast auta BMW, Hondy oraz Peugeot.W tym roku wskaźnik satysfakcji klienta (CSI) obliczony został na podstawie opinii zebranych wśród ponad 16 tys. właścicieli po średnio dwóch latach użytkowania ich pojazdów. Kierowcy dokonali szczegółowej oceny samochodów i stacji dealerskich, a pytania podzielono na cztery kategorie:
- jakość i niezawodność (38% ogólnej oceny)
- wygląd pojazdu: wzornictwo, osiągi, komfort, wyposażenie (22%)
- koszty eksploatacji, w tym zużycia paliwa, cen ubezpieczenia, cen serwisu i napraw (20%)
- zadowolenie z obsługi dealerskiej (19%).

Oto zwycięskie modele w poszczególnych kategoriach:
- Toyota Yaris (małe auta)
- Toyota Corolla (klasa niższa średnia)
- Honda Accord (klasa wyższa średnia)
- Peugeot 607 (klasa wyższa)
- Toyota Corolla Verso (MPV)
- BMW X5 (SUV).

W zestawieniu marek, których użytkownicy są najbardziej zadowoleni, prym wiedzie Honda, która uzyskała wynik 821 punktów na tysiąc możliwych. Jest to przede wszystkim zasługa wysokiej satysfakcji klientów z obsługi w sieci dealerskiej, jak również bardo dobrych not pod względem niezawodności i jakości samochodów oraz kosztów eksploatacji.

Oto lista wszystkich marek, które w zestawieniu miały wynik lepszy niż średnia dla całej branży, czyli 782 punkty:
1. Honda (821)
2. BMW (816)
3. Toyota (803)


itd.. itd... moja była przez 3 lata najlepiej sprzedającym sie modelem w USA, do dzis są przerabiane i modyfikowanei i maja mase fanów..zaczynasz rozumiec?

Czym napędzać układ rozrządu – paskiem czy łańcuchem – zastanawiają się inżynierowie projektujący silniki. Oba rozwiązania mają swe zalety i wady. Oba są stale ulepszane.

Od lat siedemdziesiątych XX wieku większą popularność zdobył napęd rozrządu za pomocą paska, teraz wraca moda na łańcuch.

Pasek

Pasek zębaty musi pracować w suchym i czystym otoczeniu, dlatego umieszczany jest poza kadłubem silnika w specjalnej obudowie. W związku z tym jego wymiana nie jest skomplikowana. Na jej wykonanie potrzeba mniej czasu, więc obsługa techniczna jest tańsza. Napęd wałka rozrządu realizowany paskiem zębatym to najpopularniejsze rozwiązanie. Zalety to prosta konstrukcja i łatwa wymiana. uwagi na powyższe cechy i mniej skomplikowaną konstrukcję silnika ten rodzaj napędu przeważał w jednostkach napędowych o pojemności skokowej do 2 litrów.

Wyspecjalizowani wytwórcy produkują paski rozrządu na skalę masową. Ich technologia jest stale doskonalona, o czym świadczy wydłużenie okresu pomiędzy wymianami paska. Pierwotnie był to okres odpowiadający przebiegowi 60 - 90 tys. km, obecnie wzrósł on do 150 - 180 tys. km lub 10 lat użytkowania, jeśli brać pod uwagę produkty markowe. Zalecenia producentów silników przewidują, aby z paskiem wymieniać rolki prowadzące, napinające i koła rozrządu, jeśli są zużyte. Korzystnie jest także wymienić pompę cieczy chłodzącej.

Zerwanie paska rozrządu w tzw. silnikach kolizyjnych, a takich jest większość w użytkowaniu, wiąże się z poważnymi konsekwencjami. Kiedy wystąpi brak synchronizacji ruchów tłoka i zaworów denko tłoka uderza w zawory, powodując ich skrzywienie, zniszczenie tłoka, gniazd zaworowych, głowicy, a czasami również wału rozrządu. Straty mogą być szczególnie dotkliwe, gdy napęd rozrządu jest realizowany przez dwa wałki umieszczone w głowicy. Dlatego w samochodach używanych z nieznaną historią eksploatacji, jednym z pierwszych kroków powinna być wymiana oleju i paska napędowego układu rozrządu.

Łańcuch

Tylko Mercedes-Benz nie stosował w swych silnikach pasków zębatych. Obecnie, w dobie wytwarzania produktów o długich okresach międzynaprawczych, wiele firm (Fiat, Nissan, Opel, Toyota) wybiera napęd rozrządu za pomocą łańcucha. Napęd łańcuchowy jest bardziej trwały. Napęd wałka rozrządu łańcuchem to droższe rozwiązanie, ale dobre łańcuchy wytrzymują nawet 250 – 300 tys. km. niezawodny, gdyż pasek może się zerwać, pęknąć lub przeskoczyć. Łańcuch rozrządu jest kompromisem pomiędzy kosztami, częstotliwością obsługi i niezawodnością eksploatacyjną silnika.

W napęd rozrządu łańcuchem wyposaża się w szczególności jednostki o większej pojemności skokowej, silniki z regulacją faz rozrządu oraz niektóre silniki małolitrażowe. W nowoczesnych silnikach, łańcuch rozrządu pracuje w zamkniętej obudowie, gdzie jest smarowany olejem silnikowym. Po jednej lub po dwóch stronach łańcucha umieszczone są ślizgi napinaczy hydraulicznych. Napinają one łańcuch, kompensując jego wydłużenie, zapobiegają także drganiom i wytwarzaniu hałasu.

Praktycznie trwałość łańcucha jest równa trwałości napinacza około 250 – 300 tys. km przebiegu. Wymiany zespołu dokonuje się przy okazji naprawy głównej silnika. Tak jest w dobrych, nowoczesnych silnikach, w których najważniejsza jest niezawodność eksploatacyjna. Jednak są również jednostki napędowe, szczególnie o mniejszej pojemności, np. Nissan Micra 1 l, w którym producent zaleca wymianę łańcucha rozrządu co 90 tys. km. Fanom motoryzacji znany jest silnik Fiata 126 p, w którym napęd łańcuchowy bez napinacza wytrzymywał tylko 50 tys. km.

Który lepszy?

W większości popularnych samochodów koszt elementów użytych do wymiany pasowego napędu rozrządu mieści się w granicach 120 - 600 zł. Gdy dodatkowo należy wymienić pompę cieczy chłodzącej, uszczelki, śruby i uzupełnić płyn, rachunek może wynieść ponad tysiąc złotych. Koszt wymiany łańcucha nie jest niższy, można zaoszczędzić wtedy, gdyby go wcale nie wymieniać.

W zasadzie nie można kategorycznie stwierdzić, który napęd jest lepszy: łańcuchowy czy pasowy? Z punktu widzenia niezawodności zwycięża łańcuch. Ze względu na okres „życia” konstrukcji silników wynoszący około 20 lat, w bieżącej eksploatacji przeważają samochody, w których układ rozrządu jest napędzany paskiem.

7 mitów na temat francuskich samochodów

W Polsce dość mocno rozpowszechniony jest pogląd, że francuskie samochody się psują, są drogie w eksploatacji i trudne w naprawie. Jednak te ludowe mity, podawane z ust do ust przez domorosłych mechaników i wszystkowiedzących specjalistów od wszystkiego, nie mają nic wspólnego z rzeczywistością. Mit utrzymują przy życiu niektóre media obecne w Polsce, choćby czasopisma motoryzacyjne o kapitale niemieckim. Spróbujmy sprawdzić jak to jest naprawdę.

Mit 1: Francuskie samochody są drogie

To chyba najłatwiej i najszybciej sprawdzić samemu, zaglądając do cenników nowych aut i ogłoszeń motoryzacyjnych. Weźmy dla porównania Citroena C5 i VW Passata. W wersji podstawowej oba auta kosztują około 80 tysięcy złotych, przy tym Citroen oferuje silnik 1.8 a VW 1.6. Wystarczy zajrzeć do wyposażenia standardowego i już widoczna jest znaczna przewaga Citroena – w cenie ma on automatyczną klimatyzację dwustrefową, pełen zestaw poduszek powietrznych łącznie z ochroną kolan kierowcy, wszystkie aktywne systemy bezpieczeństwa (ABS, BAS, EBD, ESP, ASR), czy choćby radio CD i sześć głośników. Za większość tych rzeczy w VW trzeba słono dopłacić. Różnica przy identycznym wyposażeniu a nadal słabszym silniku Volkswagena może sięgnąć kilkunastu tysięcy złotych. Najważniejszą różnicą jest oczywiście hydropneumatyczne zawieszenie Citroena bo takiego komfortu jazdy i właściwości zawieszenia nie kupi się w Volkswagenie za żadne pieniądze. Dodajmy jeszcze do tego, że kupno Passata wiąże się ze znacznym ryzykiem jego kradzieży, to auto od lat znajduje się w ścisłej czołówce najchętniej kradzionych samochodów w Polsce.

Za to warto pamiętać, że niektóre modele samochodów francuskich szybciej tracą na wartości. Dobra to wiadomość dla osób, które chcą kupić auto używane. Szczególnie korzystnie wyglądają ceny nieco starszych limuzyn. Za niewielkie pieniądze otrzymuje się doskonale wyposażony i komfortowy pojazd.

Mit 2: Francuskie samochody są awaryjne

To chyba sztandarowy argument wszelkiego rodzaju pseudoznawców i mechaników od siedmiu boleści. Jak francuskie to „panie musi się psuć i właściciel więcej czasu spędza w warsztacie niż w drodze”. Zobaczmy jak to jest w przypadku nowych samochodów. W niemieckim rankingu ilości samochodów wzywanych do serwisu na fabryczne poprawki, o czym pisaliśmy kiedyś na łamach Francuskie.pl, króluje bynajmniej nie jakaś francuska marka, a Mercedes. W zeszłym roku wezwał do swoich Autoryzowanych Stacji Obsługi 300 tysięcy samochodów. W tym czasie Ford i Peugeot ledwie po 60 tysięcy. Są oczywiście modele, które bardziej się psują od innych. Do takich należy na przykład pierwsza wersja Peugeota 307. Jednak zarówno Citroen C4 jak i Peugeot 307 II nie sprawiają swoim właścicielom żadnych problemów.

Zajrzyjmy jeszcze do raportu niemieckiego TUV, gwoli wyjaśnienia są to dane pochodzące z przeglądów. Zwykle w takich zestawieniach podaje się procent aut w których wykryto jakieś usterki. I co tu znajdziemy? Proszę - oto w roku 2004 Renault Twingo i Renault Clio bez problemu pozostawiło w pokonanym polu Nissana Micrę czy Volkswagena Passata. W kategorii aut od 1 do 3 lat bardzo dobrze wypadły też Citroen Xsara, Peugeot 206 i Renault Laguna, bez problemu wyprzedzając BMW 5 czy choćby Mercedesa ML. A mówi się, że te niemieckie auta takie niezawodne.

Kiedy mówimy o awaryjności samochodów używanych, trzeba przyjrzeć się bliżej konstrukcji samochodów. Dlaczego na przykład Citroen, Peugeot czy Renault, mający konstrukcję tylnego zawieszenia opartą na belce, trafia częściej do warsztatu niż taki dajmy na to niemiecki samochód typu Golf? Dla porównania weźmy Citroena Xsarę, auto zdecydowanie ładniejsze ale i znacznie bardziej komfortowe od Golfa. Tylna belka w Xsarze zapewnia doskonałe właściwości jezdne i bardzo wysoki komfort jazdy. Okupione to jest jednak zużyciem elementów eksploatacyjnych, takich jak łożyska igiełkowe w tej belce. Co 60-80 tysięcy warto je wymienić. Jeśli właściciel tego zaniedba (bo na przykład nie wie), to potem do wymiany nadaje się cała belka, co skutkuje wydatkiem rzędu tysiąca złotych. I tak rodzą się mity. Z niewiedzy. To samo dotyczy na przykład Peugeota 106, 306, Citroena Saxo czy ZX.

Podobna historia dotyczy zawieszenia hydropneumatycznego. Ilość głupot jaką można usłyszeć na jego temat, a tym większe bzdury im z większej odległości dany opowiadacz-mitogawędziarz widział taki samochód – po prostu przeraża. Opowieści o budzących grozę awariach, których naprawa kosztuje tysiące złotych pobudzają masową wyobraźnie ludzi nieobytych z nieco inną technologią. Inną, bo zawieszenie hydropneumatyczne nie jest ani skomplikowane, ani trudne w naprawie. Potrzebna jednak jest do tego wiedza, której panu Zdzisiowi z warsztatu Duży Młotek po prostu brakuje. W przypadku prawidłowo eksploatowanej instalacji w zawieszeniu nie będzie działo się nic, czego się nie spodziewamy. Regularna wymiana płynu i elementów eksploatacyjnych zapewnia spokojną i bezproblemową jazdę. Trudno rzecz jasna przewidzieć, czy w 10 czy 15 letnim samochodzie, jeden Bóg wie ile razy obitym i naprawianym powypadkowo - a takich aut jest przecież w Polsce sporo - jakiś element nas nie zawiedzie. Tyle, że naprawa nie jest ani trudna, ani bardzo kosztowna. Trzeba tylko wiedzieć gdzie to naprawiać. I to jest sedno sprawy – do zawieszenia hydropneumatycznego potrzebny jest właściwy mechanik. Mechanik z głową, który młotek też powinien posiadać, ale zanim go użyje, powinien wiedzieć po co. Przy okazji wielka to szkoda, że w niektórych Autoryzowanych Stacjach Obsługi mechanicy znają się na obsłudze komputera, ale na naprawach już nie.

Wróćmy przy tej okazji do raportu TUV z 2004 roku. W raporcie aut 4 i 5 letnich jest bardzo ciekawie, bo Citroen Xantia, a więc hydropneumatyk, jest lepszy od BMW 7, VW Polo, Mercedesa E czy Volvo S70. Wysoka pozycja Xantii utrzymuje się też dla aut sześcio i siedmioletnich. Łącznie z Peugeotem 406 pokonuje ona Hondę Accord (tzw. "niezawodnego japończyka), Volvo 850, Audi A4 (ach ta osławiona niemiecka "solidność) czy BMW 5. A dla aut 8 i 9 letnich Xantia bije tak chwalonego VW Golfa (zwanego czasem taczką) i Passata.

Mit 3: Francuskie samochody są kosztowne w utrzymaniu

Codzienna eksploatacja samochodu niesie za sobą pewne koszty, które trzeba ponosić by samochód jeździł. Olej, klocki hamulcowe, tarcze... Czy samochody francuskie takie jak Renault odbiegają jakoś od standardu? Nie, części zamienne można kupić zarówno oryginalne jak i zamienniki. Wybór części używanych też jest spory. Może nie ma tego tyle co do aut niemieckich - no ale te to dopiero muszą się psuć na potęgę, skoro tyle firm oferuje części - natomiast problemu z dostaniem podzespołów nawet do starszych i nietypowych samochodów raczej nie ma. Ceny są również na podobnym poziomie.

Kosztowność utrzymania może wynikać oczywiście z częstszych napraw, ale to też raczej jest mit. Prawidłowo eksploatowany Renault 19 odwdzięczy się bezproblemową jazdą do kolejnego przeglądu. Chyba, że jest to zapuszczony złom, którego ktoś naprawia byle jeździł i nie dba o takie "drobiazgi" jak zmiana oleju czy świec, a przeglądy traktuje jako czynność dla bardzo naiwnych.

W starszych autach czasem zawodzi elektronika, co ciekawe produkcji... niemieckiej. Czyżby zazdrośni o komfort niemieccy producenci specjalnie projektowali dla Francji jakieś zawodne urządzenia? Spiskowa teoria dziejów, ale kto wie...

Mit 4: Francuskie samochody są mało trwałe

Najlepszy kłam temu twierdzeniu zadają taksówki warszawskiego MPT 919. Swego czasu prawie cała korporacja jeździła Peugeotami 406. Kilkanaście tych aut jeździ zresztą u nich do dzisiaj. Kilkaset tysięcy kilometrów po warszawskich i okolicznych drogach, wcale nie najlepszych. Ciągłe stanie w korkach, trudne warunki miejskie a mimo to samochody te bezawaryjnie potrafiły dociągnąć do 400-500 tysięcy kilometrów. Jeden z taksówkarzy ma Peugeota 406 z silnikiem 2.0HDi z przebiegiem... 710 tysięcy kilometrów! Na pewno częściowo odpowiedzialnymi za tak doskonały wynik byli mechanicy MPT, którzy do dzisiaj pracują w cieszącym się bardzo dobrą opinią serwisie Peugeota przy MPT. Także samochody z zawieszeniem hydropneumatycznym osiągają ogromne przebiegi, w Polsce wcale nierzadko spotyka się Citroeny mające po 300 czy 400 tysięcy kilometrów w normalnej eksploatacji.

Mit 5: Francuskie samochody nie nadają się na nasze drogi

Polskie drogi są w na tyle fatalnym stanie, że na dłuższą metę żaden samochód nie pozostanie bez drobnej chociaż awarii związanej z zawieszeniem. Świetnie obrazują to 6-8 letnie samochody sprowadzane w doskonałym stanie z Zachodu, które po roku czy dwóch wymagają poważnej naprawy zawieszenia. Francuskie auta nie odbiegają w żaden sposób od standardu. Niektóre modele mają pewne elementy eksploatacyjne, które wymienia się częściej, jak np. owe łożyska w tylnej belce, o których wspomniano wyżej. Jednak jest to związane z konstrukcją techniczną, a nie dostosowaniem lub brakiem dostosowania do polskiej drogi.

Citroen ma takie hasło reklamowe: „Polubisz każdą drogę”. Dla modeli hydropneumatycznych nie jest to tylko pusta formułka. Na poniszczone drogi w Polsce właśnie hydropneumatyk jest chyba najlepszym rozwiązaniem. Wystarczy wykonać test, w postaci na przykład przejazdu z Warszawy do Katowic i z powrotem. Najpierw jakimś zwykłym autem - dla masochistów polecam Skodę Octavię - a potem tą samą drogą należy pojechać taką choćby Xantią czy BXem. Po pierwszej przejażdżce ból pleców i mięśni wytrzęsionych na nierównościach jest gwarantowany. Po drugiej nie czuje się tych przejechanych kilometrów.

Mit 6: Francuskie samochody są nieergonomiczne

Wsiada taki posiadacz starego Passata do francuskiego auta i zaczyna biadolić, że nic nie może znaleźć. A to rączka kierunkowskazów inna, a to nie ma klaksonu na kierownicy a radio jest też jakoś inaczej. Wszystko inne. I tak powstaje mit nieergonomiczności. Człek nieprzyzwyczajony a czasem prosty rzeczywiście może pogubić się w tych wszystkich zaawansowanych technologicznie rozwiązaniach. Bo porównanie Passata z 90 roku do Citroena XM to mniej więcej tak jakby porównywać starą pordzewiałą barkę portową do statku kosmicznego. Często ludzie używający innych aut niż francuskie dziwią się że przycisk klaksonu w starszych samochodach jest w dźwigni kierunkowskazów. „Przecież to takie niewygodne...”. Nieszczęśnicy, nie wiedzą co mówią. Taki przycisk zawsze znajduje się w jednym miejscu, niezależnie od kręcenia kierownicą. Jest zawsze pod ręką i nie ma problemu nawet w ekstremalnych sytuacjach ze znalezieniem i naciśnięciem, bez odrywania rąk od kierownicy.

Trochę ten brak ergonomii przypomina mi dyskusję na temat wygody menu w telefonach komórkowych. Tymczasem każdy posiadacz aktualnych modeli Motoroli czy Sony Ericsson doskonale porusza się po menu, ze zdziwieniem patrząc na trudne dla niego w obsłudze i zupełnie nieintuicyjne menu w takiej Nokii. Analogia jest oczywista.

Mit 7: Zawieszenie hydropneumatyczne jest kosztowne w naprawie

Na koniec czy też na tak zwany deser zostawiłem sprawę napraw zawieszenia hydropneumatycznego. Nie ma bowiem nic bardziej pasjonującego niż rozmowa z kimś, kto nie widział w życiu takiego zawieszenia na oczy, a swoje wie. Drogo, drogo, drogo i awaryjnie. Będzie taki osobnik powtarzał jak mantrę, a przekonanie go do zmiany zdania to prawdziwe wyzwanie. W końcu wchodzimy w sferę burzenia ustalonych i przyjemnych fikcji. Nazywa się to dysonans poznawczy. Eksploatacja zawieszenia hydropneumatycznego może być tańsza niż zwykłego? Naprawy nie są drogie? Niemożliwe! A jednak.

Cóż to takiego jest zawieszenie hydropneumatyczne? W sensie technicznym to pompa wysokiego ciśnienia, garść metalowych przewodów, parę dodatkowych urządzeń jak siłowniki, korektory wysokości, zawór hamulcowy, zawór dystrybucyjny i kilka kul wypełnionych azotem. I co tam się może popsuć? Prosty w sumie układ wysokiego ciśnienia może pracować bezawaryjnie długie lata. Załóżmy jednak że coś się psuje. Na przykład dystrybutor hamulcowy. To jest element eksploatacyjny, odpowiadający za ważną jakby nie było rzecz – nasze bezpieczeństwo. Nowy dystrybutor to koszt 500-900 złotych. Drogo? Powinien wystarczyć na kilka lat jazdy. Inny przykład, sfera zawieszenia czyli osławiona zielona kula, w przybliżeniu odpowiednik amortyzatora w normalnym samochodzie. Pójdźmy w skrajności i niech w niej pęknie membrana. Zdarza się to sporadycznie, ale sprawdźmy ile kosztuje – jeśli kupimy naprawdę drogo to nowa sfera wyniesie nas niecałe 200 złotych. Ale nową można kupić i poniżej 100. Zresztą tak naprawdę sfery nie trzeba kupować, jeśli nie pękła membrana można ją po prostu „napompować” azotem. A to już kosztuje 30-35 złotych.

Nie oszukujmy się - są trudne przypadki. Są samochody, które potrafią napsuć krwi swemu właścicielowi. Cuda dzieją się zwłaszcza na styku hydrauliki i elektryki. Tylko to nie jest żadna reguła. Co najwyżej przypadek lub brak wiedzy i umiejętności mechaników.

I tak można by dalej. Ale mity mają to do siebie, że trudno je wykorzenić. Mimo to mam nadzieję, że powyższy tekst będzie dobrym zbiorem argumentów do dyskusji i walki z nimi.

źródło strona do artykułu

Taki mocno naciągany ten tekst, dlatego pozwolę sobie na pewne uwagi, choć jest w nim trochę prawdy, a francuskie auta nie są takie straszne jak je malują.
Mit 1: Francuskie samochody są drogie

Może nie są takie strasznie drogie, muszą nadrabiać wyposażeniem. Osobiście jestem zły na VW, że bezwzględnie wykorzystuje swoją pozycję i produkuje bardzo dobre auta, ale skąpi na ich wyposażeniu. Wśród używek łatwiej elektrykę szyb znaleźć we francuzach, niż Golfach.

Dodajmy jeszcze do tego, że kupno Passata wiąże się ze znacznym ryzykiem jego kradzieży, to auto od lat znajduje się w ścisłej czołówce najchętniej kradzionych samochodów w Polsce.

Z jakiego powodu? Nie kradnie się złomu, zatem wysoka pozycja w rankingu kradzionych wypada akurat na korzyść Paska.

Za to warto pamiętać, że niektóre modele samochodów francuskich szybciej tracą na wartości.

W porównaniu do niemieckich, praktycznie wszystkie. Porównajcie sobie ceny 5 letnich Citroenów C5 nowych i na stan obecny, oraz tą zależność w porównaniu do Passatów.
Dobra wiadomość, gdy chcesz kupić używane auto, gorsza jeżeli kupujesz nowe.

Mit 2: Francuskie samochody są awaryjne

W zeszłym roku wezwał do swoich Autoryzowanych Stacji Obsługi 300 tysięcy samochodów. W tym czasie Ford i Peugeot ledwie po 60 tysięcy.

Warto byłoby zwrócić jeszcze uwagę na to jakie usterki były poprawiane w Mercach, a jakie we francuzach. Sam osobiście pamiętam, że bodaj w 307-mkach mogło dochodzić do zwarcia instalacji elektr. co doprowadzało do samozapłonów. Usterka, usterce nierówna.
Aczkolwiek wielu ludzi uważa, że prawdziwe Mercedesy skończyły się na W124.

Są oczywiście modele, które bardziej się psują od innych. Do takich należy na przykład pierwsza wersja Peugeota 307. Jednak zarówno Citroen C4 jak i Peugeot 307 II nie sprawiają swoim właścicielom żadnych problemów.

Albo Laguna II, albo jeszcze inne auta... heh.

Zajrzyjmy jeszcze do raportu niemieckiego TUV, gwoli wyjaśnienia są to dane pochodzące z przeglądów. Zwykle w takich zestawieniach podaje się procent aut w których wykryto jakieś usterki. I co tu znajdziemy? Proszę - oto w roku 2004 Renault Twingo i Renault Clio bez problemu pozostawiło w pokonanym polu Nissana Micrę czy Volkswagena Passata. W kategorii aut od 1 do 3 lat bardzo dobrze wypadły też Citroen Xsara, Peugeot 206 i Renault Laguna, bez problemu wyprzedzając BMW 5 czy choćby Mercedesa ML. A mówi się, że te niemieckie auta takie niezawodne.

OK, zajrzyjmy.
http://www.motofakty.pl/a...dlug_tuv_2.html
Masz podane kategorię wiekowe aut i najlepszą, oraz najgorszą 10-tkę. Zobaczmy ile jest aut francuskich w każdej kategorii (na 10 możliwych):

Wiek 1-3 lata
Ilość "Francuzów": 0 wśród najlepszych, 2 wśród najgorszych
Wiek 4-5 lat
Ilość "Francuzów": 0 wśród najlepszych, 3 wśród najgorszych
Wiek 6-7 lat
Ilość "Francuzów": 0 wśród najlepszych, 2 wśród najgorszych
Wiek 8-9 lat
Ilość "Francuzów": 0 wśród najlepszych, 4 wśród najgorszych
Wiek 4-5 lat
Ilość "Francuzów": 0 wśród najlepszych, 6 wśród najgorszych
Nowszy raport: http://www.samar.pl/__/__...i-TUV-2008.html

Kiedy mówimy o awaryjności samochodów używanych, trzeba przyjrzeć się bliżej konstrukcji samochodów. Dlaczego na przykład Citroen, Peugeot czy Renault, mający konstrukcję tylnego zawieszenia opartą na belce, trafia częściej do warsztatu niż taki dajmy na to niemiecki samochód typu Golf? Dla porównania weźmy Citroena Xsarę, auto zdecydowanie ładniejsze ale i znacznie bardziej komfortowe od Golfa. Tylna belka w Xsarze zapewnia doskonałe właściwości jezdne i bardzo wysoki komfort jazdy. Okupione to jest jednak zużyciem elementów eksploatacyjnych, takich jak łożyska igiełkowe w tej belce. Co 60-80 tysięcy warto je wymienić. Jeśli właściciel tego zaniedba (bo na przykład nie wie), to potem do wymiany nadaje się cała belka, co skutkuje wydatkiem rzędu tysiąca złotych. I tak rodzą się mity. Z niewiedzy. To samo dotyczy na przykład Peugeota 106, 306, Citroena Saxo czy ZX.

W skrócie chodzi o to, że jak nie znasz się zbytnio na autach i nie pilnujesz przebiegu, to kupuj niemca lub japońca, bo mniejsze prawdopodobieństwo, że coś Ci padnie z zaniedbania.

Potrzebna jednak jest do tego wiedza, której panu Zdzisiowi z warsztatu Duży Młotek po prostu brakuje.


Trzeba tylko wiedzieć gdzie to naprawiać. I to jest sedno sprawy – do zawieszenia hydropneumatycznego potrzebny jest właściwy mechanik. Mechanik z głową, który młotek też powinien posiadać, ale zanim go użyje, powinien wiedzieć po co.

Oznacza to, że nie można naprawić takiego auta w tanim warsztacie, czyli już sam ten fakt sprawia, że "wiedza" kosztuje i jeżeli w mieście będzie jeden spec z wiedzą o hydropneumatycznym zawieszeniu to na pewno będzie się cenił. Czyż nie?

Mit 3: Francuskie samochody są kosztowne w utrzymaniu

no ale te to dopiero muszą się psuć na potęgę, skoro tyle firm oferuje części

Cena uzależniona jest od ilości zamienników, a ilość tychże od popularności danego modelu.

Kosztowność utrzymania może wynikać oczywiście z częstszych napraw, ale to też raczej jest mit. Prawidłowo eksploatowany Renault 19 odwdzięczy się bezproblemową jazdą do kolejnego przeglądu. Chyba, że jest to zapuszczony złom, którego ktoś naprawia byle jeździł i nie dba o takie "drobiazgi" jak zmiana oleju czy świec, a przeglądy traktuje jako czynność dla bardzo naiwnych.

Zmiana oleju czy świec jest prosta jeżeli ktoś ma warunki aby to zrobić i nie boi się gmerać w aucie. Im prostsza konstrukcja tym większe prawdopodobieństwo, że zechcę sam w aucie pogrzebać. Jeżeli w we "Francuzach" trzeba bardziej pilnować stanu technicznego i jeździć z wieloma rzeczami do mechaników z "wiedzą" to nie dziwota, że odczuwamy mniejszy komfort psychiczny, niż w przypadku auta które jeździ, bo dolewasz benzynę.

W starszych autach czasem zawodzi elektronika, co ciekawe produkcji... niemieckiej. Czyżby zazdrośni o komfort niemieccy producenci specjalnie projektowali dla Francji jakieś zawodne urządzenia? Spiskowa teoria dziejów, ale kto wie...

Francja - duży kraj. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby sami sobie robili elektronikę. A propos, wiesz, że nowy Citroen C4 z silnikiem 1.6 o mocy 150 KM był tworzony przy współpracy BMW?

Mit 4: Francuskie samochody są mało trwałe

Jeden z taksówkarzy ma Peugeota 406 z silnikiem 2.0HDi z przebiegiem... 710 tysięcy kilometrów! Na pewno częściowo odpowiedzialnymi za tak doskonały wynik byli mechanicy MPT, którzy do dzisiaj pracują w cieszącym się bardzo dobrą opinią serwisie Peugeota przy MPT. Także samochody z zawieszeniem hydropneumatycznym osiągają ogromne przebiegi, w Polsce wcale nierzadko spotyka się Citroeny mające po 300 czy 400 tysięcy kilometrów w normalnej eksploatacji.

Skoro o taksówkach mowa. Co jest bardziej popularne wśród taksiarzy - Peugeot 406, czy Mercedes W124? Nie trzeba odpowiadać, pytanie retoryczne
Czy wiesz, że Passaty z silnikami 1.9 TDI robią i po milion km przebiegu?

Mit 6: Francuskie samochody są nieergonomiczne

Trochę ten brak ergonomii przypomina mi dyskusję na temat wygody menu w telefonach komórkowych. Tymczasem każdy posiadacz aktualnych modeli Motoroli czy Sony Ericsson doskonale porusza się po menu, ze zdziwieniem patrząc na trudne dla niego w obsłudze i zupełnie nieintuicyjne menu w takiej Nokii. Analogia jest oczywista.

Francuzi często próbują wprowadzić coś co ma być nowe i egzotyczne, np. stały środek i kręcąca się tylko obręcz w kole kierownicy w C4. Jeżeli to miał być udany pomysł, który ludzie pokochali, to dlaczego żadne nowe auto nie ma tego pomysłu?

Osobiście C4 podoba mi się z zewnątrz, piękne auto, ale w środku gdy patrzę na te prędkościomierze i inne pierdoły to robi mi się niedobrze. Zresztą podobnie jak w przypadku nowej Hondy Civic.
Najbardziej przekonuje mnie wnętrze Mercedesów, ale to już ja tak mam.

No i tekst o tym, że branża samochodowa w większości ma kapitał niemiecki, więc w testach zawsze będzie wygrywał Golf, to już zasługuje na perłę miesiąca.
OK, niech Francuzi tworzą swoją sieć czasopism LOL

A z własnych wrażeń: jeździłem rok Peugeotem 206 i wspominam to jako horrendalny koszmar. Jeżdżę już dobre 2-3 lata Astrą i mam spokój. Ufff.... .

WORKSHOP 2008 to multimedialny poradnik profesjonalnych warsztatów samochodowych przygotowany na najwyższym światowym poziomie. Program ten znacznie ułatwia i przyspiesza obsługę samochodów.

WORKSHOP 2008 zawartość:

Położenie tabliczki identyfikacyjnej
Położenie numeru VIN
Położenie kodu silnika i skrzyni biegów
Obsługa:

Zalecane przez producenta samochodu zakresy przeglądów okresowych.
Instrukcje kasowania przeglądów
Przeglądy specjalne (sezonowe)
Całkowity czas trwania przeglądu.
Dane regulacyjne:

Specyfikacje
Rysunki
Dodatkowe instrukcje dla skomplikowanych podzespołów
Dane na temat: podstawowych parametrów silnika, układu zapłonowego, układu paliwowego lub układu sterowania silnikiem; temperatur i ciśnień układu chłodzenia; parametrów elektrycznych; wymiarów elementów ciernych hamulców; geometrii ustawienia kół; pojemności układów i położenia korków; rysunki ułożenia pasków klinowych i wieloklinowych; momenty i kolejności dokręcania śrub.
Rysunki techniczne

Rysunki złożeniowe i poglądowe
Momenty dokręcenia
Dane na temat: hamulców, układu kierowniczego, zawieszenia, sprzęgła, przekładni ręcznej, przekładni automatycznej, tablicy rozdzielczej, nadwozia, wymiarów nadwozia, wyposażenia kabiny i wyposażenia zewnętrznego
Układ sterowania silnikiem:

Schemat instalacji
Specyfikacje komponentów
Zdjęcia komponentów
Przebiegi oscyloskopowe
Charakterystyki
Położenie komponentów
Kody usterek EOBD
Opis złącz
Program asystujący przy diagnozie
Czasy napraw:

Czasy wykonania prac
Rachunek kosztów
Stawki VAT
Możliwość wydruku faktury z opisem czasu pracy, danymi klienta i informacjami na temat samochodu
Schematy instalacji elektrycznej:

Centralny zamek
Deska rozdzielcza
Klimatyzacja
Elektrycznie podnoszone szyby
Systemy antykradzeżowe
Systemy nagłośnienia
Bezpieczniki i przekażniki:

Opis pełnionej funkcji
Rysunek przedstawiający położenie
Smary i płyny eksploatacyjne:

Klasy jakości
Klasy lepkości
Pojemności
Temperatury
Również:

Instrukcje demontażu i montażu rozrządu oraz całego silnika
Dane potrzebne do głównego remontu silnika
Opisy układów ABS i SRS

Lista modeli które program obsługuje:

ALFA ROMEO
145, 146, 147, 155, 156, 159, 164, 166, 33, 75, Brera, Crosswagon, GT, GTV, Spider, Spider, Sprint, SZ/RZ

AUDI
100, 200, 80, 80/90, A2, A3, A4, A6, A8, Allroad, Cabriolet, Coupe, Q7, TT, V8

BMW
Seria 1(E87,E81), Seria 3(E30, E36, E46, E90, E91, E92, E93 ), Seria 5(E34, E39, E60, E61), Seria 7(E32, E38, E65, E66), Seria 8(E31), X3(E83), X5(E53), Z1(E30), Z3(E36), Z4(E85, E86)

BUICK
Century, Le Sabre, Park Avenue, Regal, Riviera, Skylark

CADILAC
Catera, Eldorado, Seville

CHEVROLET EUROPA – DAEWOO
Aveo, Captiva, Cielo, Epica, Espero, Evanda, Kalos, Lacetti, Lanos, Leganza, Matiz, Nexia, Nubira, Tacuma
CHEVROLET USA
Camaro, Caprice, Cavalier, Corvette, Impala, Lumina, Malibu, Vanture

CHRYSLER
300C, 300M, Crossfire, Neon, PT Cruiser, Stratus, Vision, Voyager

CITROEN
AX, Berlingo, BX, C1, C2, C25, C3, C4, C4 Picasso, C5, C6, C8, CX, Evasion, Jumper, Jumpy, Picasso, Saxo, Synergie, Xantia, XM, Xsara, Xsara Coupe, ZX

DACIA
Logan

DAIHATSU
Applause, Charade, Cuore Max Charade, Cuore Mira, Feroza Sportrak, Gran Move, Hijet, Materia, Move, Rocky Fourtrak, Sirion, Sirion, Sirion 2, Terios, Trevis, Valera, YRV

FIAT
Barchetta, Brava, Bravo, Cinqecento, Coupe, Croma, Doblo, Doblo Cargo, Ducato, Grande Punto, Idea, Marea, Marengo, Multipla, Palio Weekend, Panda, Punto, Scudo, Sedici, Seicento, Stilo, Tempra, Tipo, Ulysse, Uno

FORD
Cougar, Courier, Escort, Fiesta, Focus, Focus C-max, Fusion, Galaxy, Granada, Ka, Maverick, Mondeo, Orion, Puma, Ranger, S-max, Scorpio, Sierra, Transit, Transit Connect Tourneo

HONDA
Accord, Civic, Civic-Hybrid, Civic-Schuttle, Concerto, CR-V, CRX, FR-V, HR-V, Insight, Integra, Jazz, Legend, Logo, Prelude, S 2000, Stream

HYUNDAI
Accent, Atos, Coupe, Elantra, Excel, Getz, Grandeur Azera, H1, H-100, H-200, Lantra, Matrix, Pony, Santa Fe, Satellite, Scoupe, Sonata, Starex, Stellar, Tarracan, Tiburon, Trajet, Tucson, XG

IVECO
Daily

JAGUAR
S-Type, X200, X308, X350, X400, XJ, XJ 12, XJ 6, XJ 8, XJ300, XJ40, X-Type

JEEP
Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler

KIA
Besta, Carens, Carnival, Cerato, Clarus, Credos, Magentis, Opirus, Optima, Picanto, Pregio, Pride, Rio, Schuma, Sedona, Sephia, Sephia II, Sorento, Sportage

LADA
Samara, Diva
LANCIA
Dedra, Delta, Kappa, Lybra, Musa, Phedra, Prisma, Thema, Thesis, Y10, Ypsilon, Zeta

LAND & RANGE ROVER
Defender, Discovery, Freelander, Range Rover
LEXUS
GS JZS147, GS JZS160, IS GXE10, LS UCF10, LS UCF20, LS UCF30, RX MCU15, SC UZZ40

LINCOLN
Continental, Mk VIII, Town Car

MAZDA
121, 2, 3, 323, 5, 6, 626, Demio, E-series, Miata, MPV, MX3, MX5, MX6, Premacy, Tribute, Xedos 6, Xedos 9

MERCEDES - BENZ
190 (W201), 200-300 (W123), 200-500, E (W124), A (W168, W169), B (W245), C (W202, W203, W204), CL (W215), CLK (W208, W209), CLS (W219), E (W210, W211), G (W460, W461, W463), GL (X164), M (W164), MB 100 (W631), ML (W163), S (W220), S / SEC / CL (W140), SE / SEL / SEC (W126), SL (W129, W230), SLK (W170, W171), Sprinter (W901, W902, W903…), Sprinter 2 (W906), T1 (W601, W602), Vaneo (W414), Vito / Viano / V (W638, W639)

MG
MGF, RV8, ZR, ZS, ZT, ZT-T

MINI
Mini R50, Mini Cooper S R53

MITSUBISHI
3000, Carisma, Colt, Eclipse, Galalnt, Grandis, L200, L200 KB4T, L300, L400, Lancer, Lancer EVO VIII, Outlander, Outlander Sport, Pajero Montero, Pajero Pinin, Pajero Shogun, Sapporo, Sigma, Space Gear, Space Runner, Space Star, Space Wagon, Space Wagon, Starion

NISSAN
100NX, 200 SX, 300ZX, 350Z, Almera, Almera Tino, Bluebird, Interstar, Kubistar, Laurel, Maxima, Micra, Murano, Note, Pathfinder, Patrol, Praire, Primastar, Primera, Serena, Silvia, Sunny, Terano II, Terrano I, Urvan , X-Trail

OPEL / VAUXHALL
Agila, Antara, Ascona C, Astra F,G,H, Calibra, Campo, Carlton, Cavalier, Combo, Corsa A,B,C,D, Frontera A,B, Kadet E, Meriva, Monterey, Movano, Nova, Omega A,B, Senator, Sintra, Tigra A,B, Vectra A,B,C, Vivaro, Zafira A,B

PEUGEOT
Expert, Partner, J5, Boxer I,II,III, 106, 107, 205, 206, 207, 306, 307, 309, 405, 406, 407, 407 Coupe, 605, 607, 806, 807
PORSCHE
911 (993, 996, 997), Boxter (986), Cayenne

RENAULT
19, 21 Nevada, 25, 5 Super 5, Avantime, Clio 1,2,3, Espace 1,2,3,4, Express, Kangoo, Laguna 1,2, Master 1,2,3, Megane 1,2, Megane Coupe, Megane Scenic, Modus, Safrane, Scenic 2, Trafic 1,2, Twingo, Vel Satis

ROVER
25, 45, 75, 100, 200, 400, 600, 800, CityRover, Maestro, Metro, Mini, Montego Estate, Streetwise
SAAB
90, 900, 9000, 9-3, 9-5
SEAT
Alhambra, Altea, Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Malaga, Marabella, Terra, Toledo

SKODA
Fabia 1,2, Favorit, Felicia, Octavia Tour, Octavia 2, Superb

SMART
Forfour (W454), Fortwo (W450), Roadster (W452)

SSANGYONG
Kyron, Musso MJ, Rexton 1,2

SUBARU
Forester, Impreza, Justy, Legacy, Leone, Mini Jumbo, SVX, Vivio, XT

SUZUKI
Alto, Baleno, Cappucino, Carry, Grand Vitara, Ignis, Jimny, Liana, Samurai, SJ, Swift, SX4, Vitara, Wagon R+

TOYOTA
4-Runner, Auris, Avensis, Avensis Verso, Aygo, Camry, Carina, Celica, Corolla, Corolla Verso, Hi-Ace, Hi-Lux, LandCruiser, Lite Ace, MR2, Paseo, Picnic, Previa, RAV-4, Starlet, Supra, Yaris, Yaris Verso

TVR
Chimaera, Griffith

VOLKSWAGEN
Bora, Caddy, Corrado, Crafter, Eos, Fox, Golf 2,3,4,5, Golf Plus, Jetta 2, LT, Lupo, New Beetle, Passat 2,3,4,5, Phaeton, Polo 2,3,4, Polo Classic, Scirocco, Sharan, Taro, Touareg, Touran, Transporter 3,4,5, Vento

VOLVO
240 , 340, 360, 440, 460, 480, 740, 760, 780, 850, 940, 960, C30, C70, S40, S60, S70,S80, V40, V50, V70, XC70, XC90







WITAM
znalazłem taki program i wie ktoś może czy jest tam CORSA C 1,3 CDTI
nie chce na marno ściągać




NAJLEPSZY program regulacyjo-techniczno nap.info tech 2006

>>>>>> POLSKA WERSJA JĘZYKOWA NOWOŚĆ 3XCD! HIT 2006Program stanowi nieocenioną pomoc przy diagnostyce, naprawach, regulacjach i użytkowaniu auta. Zawiera schematy elektryczne, naprawy, remonty silników, porady, lokalizacje sterowników, geometrię kół, momenty dokręcania śrub, kody serwisowe, ustawienia rozrządu i wiele więcej niezwykle cennych informacji na temat niemal każdego auta. Program informuje jak długo i bezpiecznie eksploatować auto, co wymieniać, co sprawdzać kiedy gdzie i jak. Wiele opisów i rysunków jak krok po kroku naprawić dana usterkę, pomoc w zlokalizowaniu i usunięciu usterki bądź awarii, dane i opisy remontów np. remont kapitalny silnika (opisy + rysunki), pełne dane regulacyjne całego samochodu itp. Program rewelacyjnie sprawdza się w warsztatach oraz przydaje się zwykłym użytkownikom samochodów. Wystarczy wybrać z listy dany model auta, następnie typ, rocznik, rodzaj silnika i ma się dostęp do wszystkich potrzebnych informacji na temat wybranego modelu (obsługuje ponad 3000 modeli aut!) SETKI INFORMACJI NA TEMAT NIEMAL KAŻDEGO AUTA PROGRAM PRZYDATNY ZARÓWNO PROFESIONALISTĄ JAK I ZWYKŁYM UŻYTKOWNIKĄ AUT! Jest niezwykle przejrzysty i czytelny, prosty w obsłudze, bardzo dokładny i precyzyjny. Działa na każdym Windows, posiada własne jądro systemu przez co działa niezwykle szybko nawet na słabych komputerach Zawiera między innymi informacje o kasowaniu inspekcji serwisowych do wszystkich modeli. KAŻDY PROFESIONALNY WARSZTAT POWINIEN SIĘ NIM POSŁUGIWAĆ! JEST NIEZBĘDNY PRZY JAKIEJ KOLWIEK NAPRAWIE JAKIEGO KOLWIEK SAMOCHODU. WORKSHOP zawiera mnóstwo danych na temat każdego samochodu wyprodukowanego do 2005 roku. Informacje na temat danych regulacyjnych, danych technicznych, informacje potrzebne do remontu silnika, schematy elektryczne każdego samochodu oraz wiele innych przydatnych informacji ogarnięte w piękną szatę graficzną sprawia że korzystanie jest proste i przyjemne. Lista modeli które obsługuje program:

ALFA ROMEO 33, 145, 145, 75, 155, 156, 164, 166, Sprint, Spider, GTV, SZ/

AUDI 80, 90, Coupe/Cabriolet, A3, TT, A4, 100, 200, V8, A6, A8

BMW 3(E30), Z1(E30), 3(E36), Z3(E36), 3(E46), 5(E34), 5(E39), 7(E32), 7(E38), 8(E31), X5(E53)BUICK Skylark, Century, Regal, Le Sabre, Park Avenue , Riviera CADILAC Catera, Seville, Eldorado CHEVROLET Caprice, Impala, Cavalier, Malibu, Lumina, Camaro, Corvette, Vanture CHRYSLER Stratus, PT Cruiser, Voyager, 300M CITROEN AX, Saxo, ZX, Xsara, Picasso, Xsara Coupe, BX, Xantia, CX, XM, Evasion, C25, Jumper, Jumpy, Berlingo DAEWOO Matiz, Nexia, Lanos, Nubira, Espero, Leganza DAIHATSU Cuore, Charade, Sirion, Valera, Applause, Move, Gran Move, Feroza Soprtrak, Terios, Rocky Fourtrak FIAT Cinqecento, Seicento, Panda, Uno, Punto, Palio Weekend, Tipo, Bravo, Brava, Tempra, Croma, Marea, Coupe, Barchetta, Multipla, Ulysse, Scudo, Ducato FORD Ka, Fiesta, Courier, Escort, Orion, Escort, Focus, Orion, Puma, Cougar, Sierra, Mondeo, Scorpio, Granada, Galaxy, Transit HONDA Civic, CRX, Integra, Concerto, Accord, Prelude, Legend, HR-V, CR-V HYUNDAI Atos, Pony, Excel, Accent, Scoupe, Coupe, Stellar, Lantra, Sonata, H-100 JAGUAR XJ6, XJ12, XJ6 X300, XJ12 X300 JEEP - Cherokee, Grand Cherokee KIA Pride, Sephia, Clarus, Sportage, Besta LADA Samara LANCIA Y10, Delta, Prisma, Dedra, Lybra, Thema, Kappa, Zeta LAND & RANGE ROVER Defender, Discovery, Range Rover I, Range Rover II, Freelander LEXUS - LS400, GS300 LINCOLN Continental, Town Car, Mk VIII MAZDA 121, 323, 626, MX3, MX5, MX6, Xedos 6, Xedos 9, E-series MERCEDES W201, W202, W168, W123, W124, W208, W210, W126, W140, W170, W129, W460/463, MB100, T1, Vito/V- , Sprinter MITSUBISHI Colt, Lancer, Carisma, Galalnt, Sapporo, Sigma, Starion, 3000, Pajero, Space Star, Space Runner, Space Wagon, Space Gear, L400, L300 NISSAN Micra, Sunny, NX, Primiera, Almera, Bluebird, Laurel, Maxima, Serena, Terrano I, Terano II, Patrol, Prairie, Sylvia, 200SX, 300ZX, Urvan OPEL Agila, Corsa A, Corsa B, Corsa C, Tigra, Kadet E, Astra F, Astra G, Zafira, Ascona C, Vectra A, Vectra B, Omega A, Omega B, Senator, Calibra, Sintra, Frontera, Monterey PEUGEOT 106, 205, 206, 309, 306, 405, 406, Expert, Partner, 605, 806, J5, Boxer RENAULT Twingo, 5, Clio, Clio II, 19, Megane, Megane Scenic, Megane Coupe, 21, Laguna, 25, Safrane, Espace, Express, Kangoo, Trafic ROVER Mini, Metro, 100/Metro, 200&400, Maestro, Montego, 600, 75, 800, MG RV8, MG F SAAB 90, 900, 9.3, 9000, 9.5 SEAT Marabella, Arosa, Ibiza, Malaga, Cordoba, Toledo, Alhambra, Terra SKODA Favorit, Felicia, Octavia SUBARU Mini Jumbo, Vivio, Justy, Leone, Impreza, Forester, Legacy, XT, SVX SUZUKI Alto, Swift, Baleno, SJ, Samurai, Vitara, Cappucino TOYOTA Yaris, Verso, Starlet, Corolla, Paseo, Carina, Avensis, Camry, Picnic, Previa, 4-Runner, Hi-Lux, RAV-4, LandCruiser, Celica, MR-2, Supra, Lite Ace, Hi-Ace VOLKSWAGEN Lupo, Polo, Polo Clasic, Golf, Jetta, Vento, Bora, Passat, Scirocco, Corrado, Sharan, Taro, Transporter, LT VOLVO 340/360, 440/460, S40/V40, 480, 740/760, 780, 850/S70/V70, 940/960/S90/V90, 240 I WIELE INNYCH! Jeśli niema danej marki lub danego modelu w powyższej liście to prosze pytac! Sprawdze i odeśle zrzót z ekranu. CAŁOŚĆ JEST PRZEJRZYSTA CZYTELNA I DOSKONALE ZAPROJEKTOWANA Obsługa Zakres przeglądów okresowych Instrukcje kasowania przeglądów Przeglądy specjalne (sezonowe) Całkowity czas pracy Smary i płyny eksploatacyjne Klasy jakości Klasy lepkości Pojemności Temperatury Położenie korków spustu i wlewu Dane na temat: silnika, układu chłodzenia, sprzęgła, skrzyni biegów, przekładni różnicowej, układu hamulcowego, układu kierowniczego ze wspomaganiem, systemów zawieszenia, klimatyzacji i innego wyposażenia dodatkowego. Dane regulacyjne Specyfikacje Rysunki Dodatkowe instrukcje dla skomplikowanych podzespołów Dane na temat: podstawowych parametrów silnika, układu zapłonowego, układu paliwowego lub układu sterowania silnikiem; temperatur i ciśnień układu chłodzenia; Pracuje na Win98 i XP parametrów elektrycznych; wymiarów elementów ciernych hamulców; geometrii ustawienia kół; pojemności układów i położenia korków; rysunki ułożenia pasków klinowych i wieloklinowych; momenty i kolejności dokręcania śrub. Zawartość szkodliwych składników spalin Specyfikacje Rysunki Dane na temat podstawowych czynności regulacyjnych związanych z emisją spalin Instrukcje napraw Demontaż i instalacja Momenty dokręcenia Narzędzia specjalne Dane na temat: wymiany paska rozrządu, demontażu i montażu silnika, demontażu i montażu skrzyni biegów. Rysunki techniczne Rysunki złożeniowe i poglądowe Momenty dokręcenia Dane na temat: hamulców, układu kierowniczego, zawieszenia, sprzęgła, przekładni ręcznej, przekładni automatycznej, tablicy rozdzielczej, nadwozia, wymiarów nadwozia, wyposażenia kabiny i wyposażenia zewnętrznego. Układ sterowania silnikiem Schemat instalacji Specyfikacje komponentów Zdjęcia komponentów Przebiegi oscyloskopowe Charakterystyki Położenie komponentów Kody usterek Opis złącz Program asystujący przy diagnozie

Zwracam się z uprzejmą prośbą o pomoc w wymianie pękniętej szyby w moim samochodzie. Próbuję to zrobić bezskutecznie od 2 miesiecy.
W roku 2006 kupiliśmy z żoną 2 nissany (Micra 1,4 oraz Pathfinder 2,5 dci obydwa w najbogatszych możliwych konfiguracjach) w firmie Polska Grupa Dilerów
Nissan przy ulicyJasnogórskiej w Krakowie. Od tego czasu borykamy się z wieloma problemami związanymi z nieudolnym serwisem firmy PGD. Jesteśmy małżeństwem dentystów. Czas jest dla nas bardzo ważny. Marka Nissan kojarzy się wielu z niezawodnością i stąd nasz wybór.
W Pathfinderze zostały w serwisie zamontowane: oryginalny hak holowniczy firmy nissan i multilock zabezpieczający przed kradzieżą samochód. W tym samym
dniu zgłosiłem bardzo głośne stuki dochodzące z okolicy lewarka skrzyni biegów w pozycji 5 i 6 biegu. W trakcie czwartej wizyty (trzy wcześniejsze nie przyniosły rezultatu) zauważyłem, że pan serwisant przy użyciu pilnika do metalu długości około 5 cm szlifuje jedną z części multilocka. Zarządałem natychmiastowej wymiany całego multilocka. Zostałem uówiony po raz piąty z tą samą usterką. Do firmy PGD przyjechali panowie zajmujący się produkcją tychże miltilocków dla firmy nissan i wymienili całe urządzenie. Problem się już nie powtórzył.
Po dwu dniach po zamontowaniu haka holowniczego podjeżdżając na parking zauważyłem wiszący do samej ziemi kabel doprowadzający napięcie do gniazda
haka holowniczego. Jakież było moje zdziwienie, kiedy zauważyłem, że kabel został przymocowany do podwozia samochodu przy pomocy taśmy samoprzylepnej, która pod wpływem temperatury (było lato) odkleiła się. Pan w serwisie powiedział, że konstrukcja karoserii utrudnia montaż przy pomocy plastikowych szybkozłączek. Usterka po kilku dniach powtórzyła się ( kabel wisiał już tylko trochę poniżej zderzaka) i po zamontowaniu 2 dodatkowych szybkozłączek awaria nie powtórzyła się ponownie.
Po kilku tygodniach użytkowania samochodu zauważyłem, że w trakcie jazdy otwiera się i opada klapka schowka na okulary znajdująca się w podsufitce. Po
zgłoszeniu usterki i zamówieniu całego panela, w którym znajdowało się też oświetlenie został on wymieniony. Po odebraniu samochodu i podjechaniu pod dom cały panel wypadł i zatrzymał się na jakiś kablach. Musiałem ponownie w tym dniu udać się do serwisu firmy Nissan w celu ponownego zamontowania panelu. Usterka nie powtórzyła się więcej.
Po kilku miesiącach zgłosiłem w serwisie, że mam problem z elektrycznie składanym lusterkiem bocznym (nie rozkładało się). Serwis dokonał regulacji lusterka
(co jest najczęstszą metodą naprawy w tymże serwisie). Ponieważ usterka powtarzała się, to podczas kolejnej wizyty i nieudanej regulacji lusterko zostało wymienione. Usterka nie powtórzyła się wiecej.
Jadąc na narty do Włoch uchyliłem szyberdach, ale nie mogłem już go złożyć. Całą podróż powrotną do Polski spędziłem wraz z rodziną w samochodzie z
uchylonym szyberdachem. Serwis na miejscu dokonał po raz kolejny regulacji szyberdachu. Usterka powtórzyła się ponownie podczas mojego pobytu w Szwajcarii. Ponownie wracaliśmy z uchylonym szyberdachem w zimie z dwójką dzieci. Po raz kolejny dokonano regulacji tegoż elementu.
Po około roku użytkowania przetarciu uległy mieszki osłaniające dźwignie zmiany biegów i dźwignie hamulca ręcznego. Serwis po zamówieniu ich dokonał wymiany. Po wymianie hamulec ręczny
pozostawał w pozycji lekko zaciągniętej. Konieczna była kolejna wizyta w serwisie, na której dokonano właściwego zamontowania mieszka i problem przestał istnieć. Po 2 miesiącach ponownemu przetarciu uległy obydwa mieszki. Serwis tłumaczy to słabą jakością podzespołów Nissana.
Po około roku użytkowania zauważyłem dwa pęcherze na klapie bagażnika w miejscu zamontowania oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Zostałem umówiony na termin do serwisu. Samochód nie
został naprawiony w umówionym wcześniej ze mną terminie. Nadmienię, że było to bezpośrednio przed długim weekendem majowym. Po odebraniu samochodu z serwisu zauważyłem, że na powierzchni około 20x30cm lakier jest miękki jak guma. Serwis postanowił ponownie pomalować klapę. Po raz kolejny nie chciano oddać mi samochodu we wcześniej ustalonym terminie. Po moich naciskach szef serwisu lakierniczego PGD obiecał oddać samochód tymże dniu, lecz w poźnych godzinach 22.00 tłumacząc się koniecznością umycia samochodu. Kiedy przyjechałem po odbiór samochodu był on gotowy, lecz cały brudny (pokryty białym pyłem). Pan w serwisie powiedział, że go zaraz umyją. Mycie polegało na użyciu wody pod ciśnieniem, lecz tylko w tylnej części nadwozia. Cała przednia część została schlapana białawą wodą, a samochód został odstawiony do serwisu czysty!!!!!!!! Po9 miesiącach w tym samym miejscu pojawiła się rdza. Po raz kolejny zostałem zmuszony oddać samochód do serwisu celem pomalowania klapy.
Misiąc temu pojawił się problem z pasami bezpieczeństwa kierowcy i pasażera. Nie zwijają się i wiszą luźno. Serwis dokonał regulacji (!!!), ale problem nie zniknął. Obawiam się jak w takiej
sytuacji będą one działać i czy nie wpłynie to na moje bezpieczeństwo.
26 marca 2008 pozostawiłem auto na strzeżonym parkingu. Kiedy wsiedliśmy do samochodu zauważyłem pęknięcie szyby przedniej biegnące od jej górnej krawędzi. Natychmiast
udałem się do serwisu Nissan PGD. Pan przyjmujący samochód oglądnął go, wykonał zdjęcia i powiedział, że za kilka dni odezwą się i podejmą decyzję czy szyba zostanie wymieniona w ramach gwarancji (brak jakichkolwiek odprysków czy innych uszkodzeń mechanicznych). Po dwóch dniach otrzymałem telefon z serwisu PGD. Powiedziano mi, że wymienią szybę na gwarancji bezpłatnie. Musiałem poczekać ponad dwa tygodnie na zamówienie szyby. Termin wymiany został ustalony na 13.04.2008. Jakież było moje zdziwienie, kiedy po pozostawieniu samochodu otrzymałem telefon z odmową wymiany szyby z przysługującej mi gwarancji. Po 3 tygodniach jednak dopatrzono się odprysku- powołując się na opinię Nissan Polska w Warszawie. Kiedy zadzwoniłem do Nissana w Warszawie pani kategorycznie zaprzeczyła istnieniu jednostki rozpatrującej takie sprawy (!!!). Korzystając zapisu w książeczce gwarancyjnej, iż w kwestiach spornych pomiędzy użytkownikiem samochodu i Nissan należy powołać rzeczoznawce i jego opinia będzie dla obu stron wiążąca, oddałem samochód do ekspertyzy. Wykonał ją pan Marian Forma rzeczoznawca Polskiego Związku Motorowego w zakresie techniki samochodowej i ruchu drogowego (takie wymagania zapisał Nissan w książce gwarancyjnej). W opinii tej jednoznacznie stwierdził, że pęknięcie NIE POWSTAŁO w wyniku mechanicznego uszkodzenia szyby, lecz jest efektem wady fabrycznej lub złego montażu szyby. Ponadto na szybie obecnych jest kilkanaście bardzo drobnych odprysków, będących wynikiem normalnej eksploatacji samochodu, z których żaden nie leży na linii pęknięcia.
Pomimo tego faktu, jak i interwencji mojego prawnika odmówiono bezpłatnej wymiany szyby. W czasie kolejnej wizyty w serwisie, na której przekazałem opinię biegłego poproszono mnie
o wjechanie jeszcze raz na stanowisko serwisowe. Nie byłem już w stanie uruchomić samochodu. Panowie stwierdzili, że powodem jest zepsuta bateria. Po 2 godzinach oczekiwania, kiedy pracownicy serwisu twierdzili, że mają problem z połączeniem internetowym i pobraniem kodów do kluczyków z centrum w Warszawie., nie udało się uruchomić w tym dniu samochodu. Po wymianie modułu do systemu bezkluczykowego samochód odebrałem dopiero po 3 dniach. Na ten czas serwis udostępnił mi na wyraźne żądanie mojego prawnika samochód zastępczy marki Ford Fusion.
Fatalny poziom usług serwisu Pgd niestety dotyczył też nissana Micry. W pierwszym miesiącu użytkowania moja żona miała wielokrotne przypadki gaśnięcia samochodu trakcie jazdy.
Czujnik systemu bezkluczykowego nie czytał obecności w samochodzie pilota. Konieczne było opuszczenie samochodu zamknięcie go, otwarcie i ponowne uruchomienie. Było to bardzo niebezpieczne kiedy działo się na autostradzie lub drodze wielopasmowej, przy dużym nasileniu ruchu. Samochód w tym czasie wielokrotnie odwiedzał serwis Pgd. Usterki nie udało się usunąć. W tym czasie moja żona zgubiła pilot do obsługi systemu bezkluczykowego. Jakież było nasze zdziwienie kiedy udaliśmy się do serwisu Pgd celem zakupienia dodatkowego pilota (liczyliśmy się z koniecznością wymiany zamków itd)
kiedy dowiedzieliśmy się, że jest to niemożliwe. Rozwiązaniem miała być wymiana wkładki w drzwiach (uniemożliwiająca otwarcie mechaniczne drzwi przez ewentualnego nieuczciwego znalazcę pilota) i dokupienie pilota, którym można również otworzyć drzwi mechanicznie w razie awarii, drugi zapasowy powinien być wożony w celu ewentualnego, awaryjnego, mechanicznego odpalenia auta.
Kiedy udaliśmy się do autoryzowanego autoryzowanego jeszcze wtedy dilera Nissan Adamus powiedziano nam, że nie widzą żadnego problemu. Wymieniono wkładki zamków, sprowadzono dla nas pilot i zaprogramowano je ponownie. Uzyto do tego oryginalnych akcesoriów Nissan, choć serwis Pgd twierdził, że nie można tego wykonać- podobno nie można było zakupić kompletu wkładek…
Od tego czasu zniknął również problem gaśnięcia samochodu. System bezkluczykowy działa perfekcyjnie.
Nadmienię, że trakcie którejś z wizyt dotyczącej gaśnięcia samochodu serwis Pgd odłączył całkowicie alarm w Micra, który serwis Nissan Adamus ponownie podłączył. Nikt nas nie poinformował, że został rozłączony jakiś kabel.
Nissan Micra był również oddawany pięciokrotnie z powodu czasów dochodzących z okolicy tylnej klapy. Najpierw podklejono przy pomocy samoprzylepnych kawałków neoprenu tablicę
rejestracyjną. Po drugiej wizycie obklejono zamek taśmą izolacyjną. Podobny charakter miała trzecia naprawa. Na czwartej wizycie wymieniono zamek. Na piątek dokonano podobno jego regulacji, obklejając go taśmą izolacyjną. Obecnie zamek tłucze się dalej. Serwis Pgd podjął decyzję o kolejnej wymianie zamka.
Inne mało istotne usterki, które usunięto bezpowrotnie:
-wymiana elektrycznego podnośnika szyby przedniej,
-przykręcenie zawiasu drzwi przednich, zawias był całkiem luźny, śruby odpadły….

Wersja kilkaset razy bogatsza od poprzedniej. Najlepszy program regulacyjno-techniczny jaki jest dostępny na polskim rynku! Obsługuje ponad 10000 modeli aut! Program stanowi nieocenioną pomoc przy diagnostyce, naprawach, regulacjach i użytkowaniu auta. Zawiera schematy elektryczne, naprawy, remonty silników, porady, lokalizacje sterowników, geometrię kól, momenty dokręcania śrub, kody serwisowe, ustawienia rozrządu i wiele wiele więcej niezwykle cennych informacji na temat niemal każdego auta. Precyzyjnie rozpisane i rozrysowane sterowanie silnikiem Program informuje jak długo i bezpiecznie eksploatować auto, co wymieniać, co sprawdzać, kiedy, gdzie i jak. Wiele opisów i rysunków jak krok po kroku naprawić dana usterkę, pomoc w zlokalizowaniu i usunięciu usterki bądź awarii, dane i opisy remontów np remont kapitalny silnika (opisy+rysunki), pełne dane regulacyjne całego samochodu itp. Program rewelacyjnie sprawdza sie w warsztatach oraz przydaje sie zwykłym użytkownikom samochodów. Wystarczy wybrać z listy dany model auta, następnie typ, rocznik, rodzaj silnika i ma się dostęp do wszystkich potrzebnych informacji na temat wybranego modelu (obsługuje ponad 10000 modeli aut!) SZCZEGÓŁY NA DOLE TYSIĄCE INFORMACJI NA TEMAT NIEMAL KAŻDEGO AUTA PROGRAM PRZYDATNY ZARÓWNO PROFESJONALISTOM JAK I ZWYKŁYM UŻYTKOWNIKOM AUT! Jest niezwykle przejrzysty i czytelny, prosty w obsłudze, bardzo dokładny i precyzyjny. Działa na każdym Windows, posiada własne jądro systemu przez co działa niezwykle szybko nawet na słabych komputerach Zawiera między innymi informacje o kasowaniu inspekcji serwisowych do wszystkich modeli



ALFA ROMEO
33, 33, 145, 146, 147, 75, 155, 156, 164, 166, Sprint, Spider, Spider, GTV, SZ/RZ
AUDI
80/90, 80, Coupe/Cabriolet, A2, A3, A4, A4, TT, 100 / 200 / V8, 100 / A6, A8,
BMW
3(E30), Z1(E30), 3(E36), Z3(E36), 3(E46), 5(E34), 5(E39), 7(E32), 7(E38), 7(E65), 7(E66), 8(E31), X5(E53)
BUICK
Skylark, Century, Regal, Le Sabre, Park Avenue, Riviera
CADILAC
Catera, Seville, Eldorado
CHEVROLET
Caprice, Impala, Cavalier, Malibu, Lumina, Camaro, Corvette, Vanture
CHRYSLER
Vision, Neon, Stratus, PT Cruiser, Voyager, Voyager, 300M
CITROEN
AX, Saxo, C3, ZX, Xsara, Picasso, Xsara Coupe, BX, Xantia, C5, CX, XM, Evasion, C8, C25, Jumper, Jumpy, Berlingo
DAEWOO
Matiz, Nexia, Lanos, Nubira, Espero, Leganza, Tacuma
DAIHATSU
Cuore Mira, Cuore Mira, Cuore Mira, Sirion, Charade, Charade, Charade, Valera, Applause, Move, Gran Move, Feroza Soprtrak, Terios, Rocky Fourtrak
FIAT
Cinqecento, Seicento, Panda, Uno, Punto, Punto, Palio Weekend, Tipo, Bravo, Brava, Tempra Marengo, Stilo, Croma, Marea, Coupe, Barchetta, Multipla, Doblo, Doblo Cargo, Ulysse, Scudo, Ducato, Ducato, Ducato
FORD
Ka, Fiesta, Fiesta, Courier, Fiesta, Escort, Orion, Escort, Orion, Focus, Puma, Cougar, Sierra, Sierra, Mondeo, Mondeo, Mondeo, Scorpio, Scorpio Granada, Galaxy, Galaxy, Transit, Transit, Transit, Transit, Maverick
HONDA
Logo, Jazz, Civic, Civic Shuttle, Civic, Civic,Civic, CRX, Integra, Concerto, Accord, Accord, -Wagon Aerodeck, Accord, Accord, Prelude, Prelude, Legend, Legend, HR-V, CR-V, Insight
HYUNDAI
Atos, Pony, Excel, Excel/Accent, Matrix, Scoupe, Coupe, Stellar, Lantra, Lantra, Elantra, Trajet, Santa Fe, Sonata, H-100, H1 H-200, Starex, Satellite J
JAGUAR
XJ6, XJ12, XJ6 X300, XJ12 X300 , XJ V8 X308, X-Type X400
JEEP
Cherokee, Grand Cherokee KIA Pride, Sephia, Sephia II, Rio, Clarus, Sportage, Besta, Magentis, Carens
LADA
Samara & Diva Riva LANCIA Ypsilon Y10, Ypsilon, Delta, Delta, Prisma, Dedra, Lybra, Thema, Kappa, Zeta
LAND & RANGE ROVER
Defender, Discovery, Discovery, Range Rover I, Range Rover II, Freelander, Freelander
LEXUS
IS GXE10, LS UCF10, LS UCF20, LS UCF30, GS JZS147, GS JZS160, SC UZZ40, RX MCU15
LINCOLN
Continental, Town Car, Mk VIII
MAZDA
121, 121, 121,2, Demio, 323, 323, 323, 626, 626, 626, MX3, MX5, MX5 / Miata, MX6, Tribute, 6, Xedos 6, Xedos 9, E-series, Premacy, MPV, MPV
MERCEDES - BENZ
W201 190, W202 C, 180-43AMG, W208 CLK, 200-55AMG, W124 E, 200-500, W210 E, 200-55AMG, W123 200-300, W140 S, 280-600, W126 SE&SEL, 260-560, W170 SLK, 200-32 AMG, W129 Sl, 300-600, W460-3 G, 230-350, W638 Vito / V-, W631 MB 100, W601-2 T1, 208 -410 D, W901/2/3/4/5 Sprinter
MG
MGF, RV8
MINI
Mini R50, Mini Cooper S R53
MITSUBISHI
Colt, Colt, Colt, Colt, Lancer, Lancer, Lancer, Lancer, Carisma, Galalnt, Galalnt, Galalnt, Galalnt, Sapporo, Sigma, Starion, 3000, Pajero Pinin, Pajero Montero, Pajero Shogun, Space Star, Space Runner, Space Wagon, Space Wagon & Runner / Chariot, Space Wagon, Space Gear, L400, L200, L300
NISSAN
Micra K10, Micra K11, Micra K12, Sunny, Sunny, NX, Primiera, Primiera, Primiera P11, Primiera P12, Almera N15, Almera N16, Almera Tino V10, Bluebird, Laurel, Maxima, Maxima QX, MaximaQX A33, Serena C23, X-Trail T30, Terrano I, Terano II, Patrol, Patrol GR Y61, Prairie, Prairie, Silvia, 200SX, 200 SX S14, 300ZX, Primastar X83, Urvan OPEL
Agila, Corsa A / Nova, Corsa B, Corsa C, Tigra, Kadet E, Astra F, Astra G, Zafira, Ascona C / Cavalier, Vectra A / Cavalier, Vectra B, Vectra C, Omega A / Carlton, Omega B, Senator, Calibra, Sintra, Frontera, Frontera B, Monterey, Campo, Vivaro, Movano
PEUGEOT
106, 205, 206, 309, 306, 307, 405, 406, Expert, Partner, 605, 607, 806, 807, J5, Boxer
RENAULT
Twingo, 5 Super 5, Clio, Clio II, 19, Megane, Megane Scenic, Megane Coupe, Megane II, 21 Nevada, Laguna, Laguna II, 25, Safrane, Vel Satis, Espace, Espace, Avantime, Express, Kangoo, Trafic, Trafic II, Master, Master II
ROVER
Mini, Metro, 100 / Metro, 200&400, 200&400, 200&400, Maestro, Montego/Estate, 600, 75, 800, MG F
SAAB
90, 900, 900, 9-3, 9-3, 9000, 9-5, 9-5
SEAT
Marabella, Arosa, Ibiza, Ibiza, Ibiza, Leon, Malaga, Cordoba, Cordoba, Toledo, Toledo, Alhambra, Terra
SKODA
Fabia, Favorit, Felicia, Octavia, Superb
SUBARU
Mini Jumbo, Vivio, Justy, Justy, Justy, Leone 1300, Leone 1600, Leone 1800, , Impreza, Impreza, Forester, Legacy, Legacy, Legacy, XT, SVX
SUZUKI
Wagon R+, Alto, Alto, Swift, Swift, Baleno, Baleno, SJ, Samurai, Vitara,Grand Vitara, Liana, Cappucino
TOYOTA
Yaris, Yaris Verso, Starlet, Starlet, Starlet, Corolla, Corolla, Corolla, Corolla, Corolla, Corolla Verso, Paseo, Carina, Carina, Carina, Camry, Camry, Camry, Avensis, Avensis Verso, Camry, Picnic, Previa, Previa, 4-Runner, Hi-Lux, RAV-4, RAV-4,
LandCruiser,Celica, Celica, Celica, Celica, MR2, MR2, MR2, Supra, Supra, Lite Ace, Hi-Ace RZH&LH TVR Griffith, Chimaera
VOLKSWAGEN
Lupo, Polo II, Polo III, Polo Clasic, Golf II, Golf III, Golf IV, Jetta II, Vento, Bora, New Beetle, Passat II, Passat III, Passat III, Passat IV, Scirocco, Corrado, Sharan, Taro, Transporter, Transporter, LT
VOLVO
340/360, 440/460, S40/V40, 480, S60, 240, 740 / 760, 780, 850/S70/V70, C70, 940/960/S90/V90, XC90, S80
I WIELE INNYCH!

linki nie sprawdzane ..